車市半年考放榜：大盤跌兩成僅一家達標，16家車企下半年怎么辦？

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖

明日尾號4和9停駛

2026年7月，乘聯會初步數據顯示，上半年全國乘用車零售端累計約870萬輛，同比下滑超20%；而同期汽車出口卻一路高歌，1-5月出口405.9萬輛，同比暴增63%。

數據拼在一起，勾勒出2026年上半年車市最清晰的主線——國內卷到地板價，海外銷量成救命稻草，在這張“期中答卷”上，有人逆風翻盤重奪王座，有人出海封神刷新紀錄，也有人目標完成率剛過三成、下半年得把油門焊死。

那么問題來了：16家主流車企集體交卷，誰是尖子生？

01

傳統車企結構轉型見真章

在行業整體承壓的格局下，傳統車企梯隊的分化愈發清晰。頭部企業憑借全球化布局與新能源轉型雙輪驅動，展現出更強的經營韌性；而轉型偏慢、結構單一的企業，則面臨著更大的增長壓力。

上汽集團是上半年最引人矚目的玩家。憑借204.5萬輛的累計銷量，上汽在2025年憾失年度冠軍后強勢反彈，重返行業榜首，也是上半年唯一銷量突破200萬輛的車企，領先第二名超過20萬輛。其增長核心來自自主品牌、新能源與海外業務的協同發力：上半年自主品牌累計銷售146.9萬輛，同比增長12.6%，占總銷量比重提升至71.8%；新能源車銷售79.6萬輛，同比增長23.1%；海外市場累計銷售73.5萬輛，同比大增48.7%。不過合資板塊的疲軟依舊是短板，上汽大眾和上汽通用上半年銷量分別下滑31.2%和5.68%，傳統燃油基盤的持續失守，讓上汽的結構性調整仍在路上。

奇瑞集團則交出了一份含金量十足的答卷。上半年累計銷售汽車135.75萬輛，同比增長7.7%，創歷史同期新高；年度目標完成率達42.4%，位居傳統車企首位。最亮眼的是出口表現：上半年累計出口94.38萬輛，同比增長71.5%，半年近百萬輛的規模刷新了中國汽車出海的新紀錄，出口占總銷量比重接近七成。更重要的是，奇瑞的全球化已從“量增”走向“質變”：歐洲24國銷量增長超2倍，英國市場連續三月位居全品牌亞軍；率先通過歐盟UN/ECE R171安全管理體系審核，成為國內首家拿到智能駕駛安全“技術簽證”的車企，標志著其出海已從產品輸出邁入體系輸出的新階段。新能源板塊同樣同步發力，上半年銷量47.52萬輛，同比增長32.3%，連續三個月突破10萬輛，5萬至50萬元全品類覆蓋的產品矩陣，讓其新能源戰略正式進入收獲期。

吉利汽車上半年累計銷量142.3萬輛，創同期歷史新高，年度目標完成率41.2%，穩居第一梯隊。最具信號意義的是結構性變化：6月新能源銷量占比首次突破67%，意味著燃油車已從“主業”退為“基本盤”，吉利的增長引擎已徹底切換。出口業務同樣實現質變，上半年海外出口47.42萬輛，已超去年全年總量，其中新能源產品出口同比暴增585%，6月單月新能源出口占比達61%，完成了從“燃油出海”到“新能源出海”的升級。旗下高端品牌極氪上半年交付17.84萬輛，同比增長97%，單車均價接近35萬元，成為吉利向高價值轉型的核心支點。下半年，銀河E5（參數丨圖片）、星艦7、極氪9X等新車將陸續發力，國內主流市場與海外高端市場雙線并進，增長彈性值得期待。

02

第二梯隊轉型攻堅進行時

廣汽集團上半年累計銷量77.31萬輛，同比增長2.35%，目標完成率38.6%。這份成績單最大的亮點，是自主品牌的強勢崛起：上半年自主銷量達34.6萬輛，同比增長35.69%，占比提升至近45%，“番禺行動”改革紅利持續釋放。其中昊鉑埃安上半年大漲67.08%，C端用戶占比超80%，徹底擺脫對B端市場的依賴；與華為聯合打造的全新品牌“啟境”首款車型GT7上市24小時即斬獲5200輛大定訂單，標志著廣汽在智能化高端賽道找到了新的增長極。但合資板塊依舊疲軟，廣汽本田銷量近乎腰斬，成為拖累整體增速的主要因素。

長安汽車上半年累計銷量111.89萬輛，同比下降17.44%，按照全年330萬輛的目標計算，完成率僅為33.91%，若要達成目標，下半年月均銷量需達到約36.5萬輛。分板塊看，自主品牌承壓明顯，但海外業務成為最大亮點：上半年海外累計交付40.2萬輛，同比大幅增長35.1%，占總銷量比重提升至約33.6%。新能源品牌分化顯著，啟源系列銷量同比翻倍，深藍保持穩定增長，而阿維塔上半年銷量同比下降超五成，高端化進程不及預期。下半年，深藍L05、啟源Q06、阿維塔07 L等新車的爬坡速度，將直接決定長安能否實現逆轉。

長城汽車上半年累計銷量58.4萬輛，同比增長2.48%，目標完成率約32.4%。體量雖不突出，但盈利韌性領跑行業：2025年單車利潤約7451元，穩居傳統車企頭部，2026年一季度單車收入同比提升約1.18萬元，經營活動現金流充沛。產品端，坦克系列靠插混穩住了硬派越野基本盤。海外市場成為核心增量，上半年出口29.1萬輛，同比增長47.4%，占總銷量近五成。下半年，全新坦克300、哈弗H10等車型能否在主流新能源市場撕開突破口，是長城扭轉局勢的關鍵變量。

東風汽車則在上半年實現了銷量結構的逆轉。102.1萬輛的半年銷量中，自主品牌占比達到71%，較去年全年提升超過10個百分點，“合資退、自主進”的趨勢已成定局。旗下多品牌形成增長梯隊：嵐圖上半年交付同比增長36%，東風奕派海外銷量同比暴漲186%，豪華電動越野品牌猛士累計同比增長超9倍，從高端到主流、從家用到硬派的層次布局已見雛形。

03

新勢力座次重構

相較于傳統車企，新勢力陣營整體表現更優，但增速已明顯收斂，座次重排與內部分化同步上演，年度目標完成壓力同樣嚴峻。

零跑汽車是上半年新勢力中最驚艷的存在，以35.65萬輛的累計交付量鎖定新勢力銷冠，同比增長60.8%，也是唯一突破30萬輛的新勢力品牌。6月單月交付9.3萬輛，同比增長95%，已經摸到了“月銷10萬俱樂部”的門檻。產品端已完成A/B/C/D四大系列布局，覆蓋6萬-30萬全價格帶；海外市場同樣突飛猛進，上半年出口近10萬輛，超越2025年全年出口量。不過由于年初將年度目標上調至105萬輛，其上半年完成率僅35.7%，下半年月均銷量需拉到11萬輛以上，挑戰依然不小。

極氪是所有車企中唯一目標完成率過半的品牌。全年30萬輛的目標下，上半年累計交付17.84萬輛，完成率達59.5%，且連續五個月實現同、環比雙增長。依托成熟的供應鏈與研發體系，極氪形成了覆蓋多細分市場的產品矩陣，高端化轉型成效凸顯，9系高端車型累計交付近15萬輛，是上半年行業內少有的“量利齊升”樣本。

蔚來汽車上半年交付19.11萬輛，同比大漲67.4%，創品牌同期新高，目標完成率約41.9%。三品牌協同戰略成效顯現：蔚來主品牌穩守高端市場，第三代ES8刷新中國40萬元以上高端車型交付紀錄；樂道切入家庭用戶市場，成為增量主力；螢火蟲主攻歐洲小型車市場，同比增長272%。下半年，隨著旗艦L90、L80以及新L60等車型迎來產品爆發周期，樂道的市場表現將直接影響蔚來全年的最終戰果。

其余新勢力品牌則普遍面臨增長壓力。鴻蒙智行上半年累計交付24.2萬輛，同比增長18.6%，但百萬輛年度目標的完成率僅24.2%，問界一家獨大、其余品牌放量不足的結構性問題依舊突出。

理想汽車上半年交付19.3萬輛，同比微降5.1%，L系列產品進入市場疲勞期，純電i系列尚未成為銷量主力。小鵬汽車與小米汽車完成率均剛過30%，前者寄望于MONA L03、GX等新系列全球上市拉動增長，后者則依靠SU7系列穩住基本盤，中大型SUV SkyNomad即將推出。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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