一年打五折！早買車的人虧慘了

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：電車通）

作者：失魂引 |

監(jiān)制：羅超

新能源汽車平均年齡僅1.8年，用戶換車比換手機(jī)更勤快？

最近一段時(shí)間，「新能源汽車換車周期短」相關(guān)話題刷屏全網(wǎng)，但這個(gè)話題本身帶有一定的誤導(dǎo)性。某些斷章取義的內(nèi)容中，把新能源汽車平均年齡1.8年誤導(dǎo)成換車周期1.8年，與燃油車8.2年的平均年齡對(duì)比。

作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車崛起時(shí)間短，保有量不及燃油車，產(chǎn)品銷量持續(xù)攀升，平均年齡肯定不長(zhǎng)。按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，新能源汽車換車周期為3-5年，燃油車為6-8年。

（圖源：豆包AI生成）

雖然新能源汽車換車周期依然比燃油車短，但差別并不是那么大。這個(gè)話題之所以熱度如此之高，主要原因是戳中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)——過(guò)時(shí)焦慮。

奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林表示，產(chǎn)品迭代速度與行業(yè)發(fā)展進(jìn)程有關(guān)，初期技術(shù)迭代速度快，產(chǎn)品升級(jí)煥新的速度也快，當(dāng)技術(shù)逐步成熟后，行業(yè)就會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，新能源汽車應(yīng)當(dāng)具備超前性，預(yù)埋超越當(dāng)前需求的硬件、具備高頻OTA升級(jí)能力，為未來(lái)的使用場(chǎng)景做好冗余。

然而在新能源汽車主流產(chǎn)品一年一更新，個(gè)別產(chǎn)品一年更新三代的今天，預(yù)埋硬件真的夠嗎？

預(yù)埋硬件，跟不上技術(shù)發(fā)展

「今天買明天過(guò)時(shí)」是當(dāng)前消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車時(shí)最痛苦的問(wèn)題，不買吧，家里確實(shí)需要一輛車，買吧，肯定要遭遇背刺。

這種現(xiàn)象的背后，是新能源汽車夸張的崛起速度。2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H136.7萬(wàn)輛，2021年該數(shù)字就達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%。而銷量的快速增長(zhǎng)，得益于技術(shù)的升級(jí)迭代。

近幾年，新能源汽車充電功率來(lái)到了1500kW，純電續(xù)航持續(xù)飆升，按摩座椅、高階智駕不斷下放，甚至部分10萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品都用上了激光雷達(dá)，中高端車型更是都有肉眼可見(jiàn)的升級(jí)。

然而這些升級(jí)帶來(lái)的不只有更出色的體驗(yàn)，還有對(duì)老車主的背刺。

誠(chéng)然，早買早享受，可汽車是動(dòng)輒十幾萬(wàn)元甚至數(shù)十萬(wàn)元的大件，消費(fèi)者注重保值率。更新頻率太高、新車升級(jí)太大，必然會(huì)影響老車型的保值率，再加上價(jià)格戰(zhàn)的因素，新車到手一年貶值一半都不稀奇。

（圖源：豆包AI生成）

好在，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，新能源汽車不少數(shù)硬件和設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，唯有智駕，仍向著L3、L4一路狂奔，在真正的自動(dòng)駕駛落地前，都不能算成熟。

曾清林提出的預(yù)埋硬件，主要是針對(duì)智能座艙和智駕，可通過(guò)預(yù)埋高算力芯片，避免車輛出現(xiàn)算力不夠用的情況。關(guān)于預(yù)埋高算力芯片，電車通（ID：dianchetong233）首先想到的是蔚來(lái)汽車，2022年發(fā)布的ET7，便預(yù)埋4顆Orin X芯片，算力高達(dá)1016TOPS，放到今天依然夠用。

但以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，1016TOPS算力無(wú)法滿足L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的需求。蔚來(lái)、小鵬、理想新車高配版搭載多顆自研芯片，算力已經(jīng)突破了2000TOPS，預(yù)埋了更強(qiáng)的算力。

（圖源：電車通攝制）

問(wèn)題是，更高階的智駕不僅對(duì)算力提出了更高要求，架構(gòu)、傳感器性能、內(nèi)存帶寬、內(nèi)存容量也需要同步升級(jí)。通過(guò)自研芯片，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等車企可解決架構(gòu)問(wèn)題，但傳感器性能和內(nèi)存帶寬/容量瓶頸，卻是很難通過(guò)預(yù)埋解決的。

在某平臺(tái)，一位網(wǎng)友評(píng)論，「你能預(yù)埋今天的、這個(gè)月的、這一年的硬件，可能你能預(yù)埋明年、三年后的、十年后的硬件嗎」。

這句話讓電車通（ID：dianchetong233）深有感觸，預(yù)埋硬件總歸有盡頭。實(shí)現(xiàn)真正的L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要多少算力、多大帶寬，我們現(xiàn)在都沒(méi)有確切的答案，汽車不是快消產(chǎn)品，普通家庭一款車可以開(kāi)十年乃至更久，車企能預(yù)裝10年后才能用得到的硬件嗎？

若想解決消費(fèi)者的「過(guò)時(shí)」焦慮，「模塊化」設(shè)計(jì)或許是更好的選擇。

治標(biāo)又治本，

模塊化才是「過(guò)時(shí)」焦慮最優(yōu)解

今年3月，特斯拉公布了一份關(guān)于FSD硬件系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)相關(guān)的專利。該專利闡述了MCU與FSD硬件系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)方案，允許系統(tǒng)組件獨(dú)立拆卸和更換，而非更換整個(gè)硬件系統(tǒng)。

基于該專利，當(dāng)FSD硬件系統(tǒng)需要升級(jí)或維修時(shí)，只需要更換部分硬件即可，硬件的升級(jí)、維修、保養(yǎng)難度大幅降低，有利于后續(xù)升級(jí)。

FSD V14的到來(lái)，贏得AI4平臺(tái)車主一片贊譽(yù)的同時(shí)，也讓AI3和其他老款車型車主十分憤怒，明明花了相同的錢購(gòu)買FSD軟件使用權(quán)，結(jié)果卻不能體驗(yàn)到滿血版FSD V14。

（圖源：特斯拉）

在消費(fèi)者的強(qiáng)烈要求下，馬斯克宣布將在美國(guó)建設(shè)一批迷你工廠，用于AI3平臺(tái)車型的升級(jí)改裝。若是車輛采用模塊化設(shè)計(jì)，特斯拉現(xiàn)有工廠足以完成升級(jí)改裝工作。

今年4月舉行的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，華為高級(jí)副總裁靳玉志表示，當(dāng)前汽車智能化硬件迭代周期（2-3年），與整車生命周期（10-15年）嚴(yán)重錯(cuò)配，亟須行業(yè)探索「可更換智能硬件」的路徑。

此前華為896線激光雷達(dá)落地并鋪開(kāi)之時(shí)，已向問(wèn)界M7、M8等車型老車主提供激光雷達(dá)升級(jí)服務(wù)。未來(lái)座椅、方向盤(pán)、車機(jī)屏幕等諸多硬件，都有可能通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)便捷更換升級(jí)，讓一款車的使用壽命無(wú)限延長(zhǎng)。

當(dāng)然，模塊化設(shè)計(jì)也存在諸多難點(diǎn)。首先是底層架構(gòu)耦合問(wèn)題，不同供應(yīng)商的傳感器、域控協(xié)議不統(tǒng)一，易出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)位、融合延遲；多模塊分散布局還會(huì)引發(fā)電磁干擾，影響智駕穩(wěn)定性。

（圖源：電車通攝制）

其次是標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重缺失，行業(yè)無(wú)通用機(jī)械、電氣接口，模塊無(wú)法通用替換，且硬件迭代快于整車開(kāi)發(fā)周期，前期預(yù)埋模塊易快速過(guò)時(shí)，升級(jí)兼容性差。同時(shí)L3級(jí)以上ASIL-D安全冗余認(rèn)證，會(huì)大幅抬升開(kāi)發(fā)與認(rèn)證成本。

第三是整車工程制約，感知模塊固定點(diǎn)位限制車身造型與風(fēng)阻設(shè)計(jì)，分散熱源散熱難度大，還會(huì)擠壓車身防撞結(jié)構(gòu)，碰撞維修成本更高。

第四是量產(chǎn)售后難題，高低配模塊化會(huì)增加產(chǎn)線、零部件SKU庫(kù)存壓力；后期硬件進(jìn)店升級(jí)需重新標(biāo)定，體驗(yàn)差、故障率高，難以實(shí)現(xiàn)純OTA便捷迭代。

智駕硬件模塊化設(shè)計(jì)，本質(zhì)是從根本上解決用戶長(zhǎng)期用車貶值、硬件過(guò)時(shí)、功能斷層的核心痛點(diǎn)，破解汽車行業(yè)「整車十年生命周期、智能硬件兩三年迭代」的天然矛盾。硬件可拆卸、局部單獨(dú)升級(jí)的模式，讓車輛無(wú)需整體更換硬件即可適配最新智駕系統(tǒng)，大幅延長(zhǎng)車輛智能化使用壽命，從根源上解決車輛后期智能化落伍、維保升級(jí)成本高的難題。

架構(gòu)適配、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、工程量產(chǎn)、安全認(rèn)證等諸多技術(shù)與產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)等問(wèn)題，需要車企去研究、去解決。

模塊化時(shí)代，換車何須「換整車」

褪去1.8年平均車齡的輿論濾鏡，新能源汽車3-5年的換車周期雖有行業(yè)發(fā)展初期的特殊性，但相較于燃油車6-8年的使用周期，仍暴露出智能汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)并非車輛機(jī)械素質(zhì)衰減，而是智能硬件的快速迭代引發(fā)的「技術(shù)過(guò)時(shí)焦慮」與資產(chǎn)貶值危機(jī)。

在智能駕駛技術(shù)尚未定型、整車與硬件迭代周期嚴(yán)重錯(cuò)配的行業(yè)現(xiàn)狀下，車企主推的「硬件預(yù)埋+OTA」模式，本質(zhì)是階段性的妥協(xié)方案，無(wú)法從根源解決用戶痛點(diǎn)，而模塊化可替換硬件設(shè)計(jì)，才是適配智能汽車長(zhǎng)期發(fā)展的核心解法。

以蔚來(lái)千TOPS算力預(yù)埋案例為代表，車企試圖通過(guò)超前硬件冗余，為后續(xù)功能升級(jí)預(yù)留空間，緩解短期用戶焦慮。但智駕升級(jí)是算力、芯片架構(gòu)、傳感器精度、內(nèi)存帶寬、整車執(zhí)行器的系統(tǒng)性升級(jí)，單一算力堆疊毫無(wú)長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

技術(shù)迭代的未知性，決定了硬件預(yù)埋永遠(yuǎn)滯后于行業(yè)發(fā)展，車企無(wú)法預(yù)判三五年后的智駕技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全要求，預(yù)埋的頂配硬件終將被新技術(shù)淘汰，老車主「背刺感」也就無(wú)法徹底消除，這是OTA升級(jí)總有天花板的核心原因。

（圖源：豆包AI生成）

相較于治標(biāo)不治本的硬件預(yù)埋，特斯拉、華為率先布局的模塊化硬件升級(jí)模式，打破了傳統(tǒng)整車硬件固化的設(shè)計(jì)思維，將智駕計(jì)算、感知硬件等核心智能部件獨(dú)立模塊化，實(shí)現(xiàn)局部升級(jí)、維修替換，無(wú)需更換整車即可適配最新智駕系統(tǒng)，既大幅降低用戶長(zhǎng)期用車成本、延緩車輛貶值，也完美適配智能硬件快速迭代的行業(yè)規(guī)律。

不可否認(rèn)，當(dāng)前模塊化落地仍面臨多重產(chǎn)業(yè)壁壘。行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺失、軟硬件接口不通用、電磁兼容與整車安全認(rèn)證難度大、量產(chǎn)售后體系不完善等問(wèn)題，導(dǎo)致模塊化升級(jí)尚未大規(guī)模普及。

但從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，技術(shù)迭代終會(huì)趨于平穩(wěn)，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可升級(jí)必然是智能汽車的終極形態(tài)。短期來(lái)看，硬件預(yù)埋搭配高頻OTA仍將是車企維穩(wěn)用戶的主流手段；長(zhǎng)期而言，唯有全面普及模塊化設(shè)計(jì)，才能徹底終結(jié)新能源汽車「買車即過(guò)時(shí)」的困局，讓汽車從快消式電子產(chǎn)品，回歸耐用出行資產(chǎn)的本質(zhì)。

主題為「智能伙伴·共創(chuàng)未來(lái)」的WAIC2026開(kāi)幕在即。
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