北京
這輛亮紅色保時捷911 GT3原型車最近在紐博格林被抓拍到測試，身上帶著一個所有GT車型都不曾有過的東西——一副漂亮的鴨尾式擾流板。標準GT3有大型固定尾翼，Touring版本是個小巧的電動升降擾流板，但這臺車直接換上了一道貼合車身的鴨尾，中央還嵌入了高位剎車燈，看上去已經接近量產樣式。
鴨尾本身對911家族并不新鮮，保時捷把它的造型源頭追溯到1973年的Carrera RS 2.7，公司自稱那是世界上第一款量產車的后擾流板。之后這個設計消失了將近四十年，直到2009年才在997代911 Sport Classic上回歸，隨后又出現在基于996的Classic Club Coupe和2022年的992 Sport Classic上。不過每一次都是限量版，而且誰也不帶GT徽章。GT3如果正式用上鴨尾，那將是頭一回。
就在911 GT3 S/C敞篷版發布不久，保時捷GT車型產品線總監安德烈亞斯·普羅伊寧格放出了明確信號：有約500馬力和大約1500公斤的體重，就是一部駕駛者之車的甜蜜點。“對我們來說，一輛車保持在1500公斤左右、動力500匹附近，才是可以把動力真正用出來的狀態，”他對GoAuto說，“馬力數據逼近四位數，在紙面上好看，在咖啡聚會上也許不錯，但每多一公斤都得用更粗壯的懸掛臂、更大的剎車來補救，額外馬力帶來的代價我們心里有數。”所以GT3不會變重，也不會盲目堆馬力。
普羅伊寧格還提到，目前的4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機在接下來幾年仍足以應付嚴苛的排放法規。從市場需求看，GT3家族的擴張動力很足，正是因為它足夠受歡迎，保時捷才會陸續推出Touring和S/C來覆蓋不同口味的車主。如今這臺披著鴨尾的原型車在德國賽道上被拍到反復狠跑，是否意味著992.2這一代還會再添一款更為成熟的GT3，恐怕只是時間問題。
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