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踏入2022年后,從合資品牌到國產(chǎn)品牌,越來越多150踏板都采用四氣門發(fā)動機,唯獨豪爵卻始終堅持兩氣門路線。
即便UFR150和UHR150已經(jīng)憑借穩(wěn)定可靠的口碑積累了大量用戶,但關(guān)于“兩氣門是不是落后了”的討論一直沒有停止過。
如今,豪爵終于給出了自己的答案,7月15日,豪爵正式發(fā)布全新UFR150 4氣門 VVL版。
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不過相比單純把發(fā)動機改成四氣門,我認為更值得關(guān)注的是豪爵這次選擇的技術(shù)路線。
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不是“兩氣門和四氣門二選一”,而是可變最優(yōu)解
很多車友討論發(fā)動機的時候,總喜歡把兩氣門和四氣門放到對立面,但其實這兩個結(jié)構(gòu)從來沒有絕對的誰先進誰落后。
兩氣門最大的優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)速效率高,起步輕快、低扭充足、城市跟車舒服。
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四氣門最大的優(yōu)勢則是高轉(zhuǎn)速進氣效率更好,高速巡航和中后段加速能力更強。
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問題在于,國內(nèi)市場150使用場景并不是只在一個場景用車,平時上班通勤、周末跑郊區(qū)、偶爾還會走快速路!所以既想低速好騎,又想高速不軟。
所以豪爵這次沒有簡單把兩氣門換成四氣門,而是直接上了一套VVL可變氣門升程技術(shù)。
低轉(zhuǎn)速時采用較小氣門升程(氣門開啟行程小,可加快進氣流速),保證進氣速度和低扭輸出。
轉(zhuǎn)速提升后,車輛的電磁機推動搖臂切換,會切換高速搖臂,也就是大升程模式,提高高轉(zhuǎn)進氣效率。
簡單理解就是:盡量保留兩氣門的低速優(yōu)勢,再把四氣門的高速能力補上。
這也是豪爵官方一直強調(diào)的一句話:它不是一臺只會跑高速的四氣門發(fā)動機,而是一臺希望兼顧高、中、低速表現(xiàn)的發(fā)動機。
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數(shù)據(jù)提升不算明顯,但方向很明確
新發(fā)動機排量149cc,8800轉(zhuǎn)輸出最大功率11.5kW(15.6匹),轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)時攀升至最大扭矩14.7Nm。
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老實說,如果只看賬面數(shù)據(jù),可能不會讓人有特別大的驚喜,畢竟現(xiàn)在不少150踏板都在往12kW以上靠攏。
但豪爵這次想表達的顯然不是“我是同級最強”,而是希望把動力曲線做得更完整。
參數(shù)增加多少是一回事,騎起來有沒有變化是另一回事。
而VVL真正的價值,往往也不是最終功率數(shù)字,而是在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持比較好的動力響應(yīng),至于實際效果如何,還得等后續(xù)實測說話。
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配置升級,其實不止發(fā)動機
除了動力平臺之外,新車在配置方面也進行了補強。
首先是智能TFT儀表,導(dǎo)航投屏、藍牙電話、音樂播放、騎行對講這些主流功能終于安排上了。
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其次是無鑰匙啟動系統(tǒng)升級,新增藍牙和NFC感應(yīng)識別,上車便利性進一步提升。
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另外還有不少車友比較關(guān)注的連桿式濾振機構(gòu),豪爵這次直接把此前TVL350上的設(shè)計思路帶到了UFR150上,官方甚至表示路試表現(xiàn)優(yōu)于同系車型氣囊減震。
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是真是假,以后可以等我們達摩院后續(xù)實測驗證!但至少說明豪爵這次升級不僅盯著發(fā)動機,對于踏板車來說,舒適性同樣重要。
至于博世雙通道ABS、電裝TCS、胎壓監(jiān)測、Type-C接口這些配置,那肯定依舊。
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1400元差價,你會選誰?
價格方面,我們前面是沒有沒有提,因為豪爵是雙車并行銷售,也就是兩氣門版本和四氣門是同步銷售!
那么4氣門UFR150 4氣門 VVL扶手版16680元、箱杠版17380元。相比原來的兩氣門版本上漲1400元。
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我個人覺得,這次豪爵其實把兩類用戶分得很清楚,前面說使用場景多的朋友最優(yōu)選擇肯定是四氣門,因為不止是發(fā)動機升級其他配置也有所提升,顯然更值得考慮。!
如果你只是純通勤,每天上下班十幾公里,兩氣門UFR150和UHR150依然夠用。
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最后總結(jié)
豪爵之前常被車友吐槽“死守兩氣門不肯進步”,如今卻直接推出搭載VVL可變氣門升程技術(shù)的四氣門UFR150,這不只是一次簡單的技術(shù)跟進,更算得上是一次技術(shù)上的跳級表現(xiàn)。
它沒有盲目拋棄兩氣門低扭輕快的優(yōu)勢,而是通過VVL巧妙融合了四氣門的高速潛力,真正給出了一個兼顧全場景的解決方案。
從動力邏輯的重新梳理、配置的全面補強,到舒適性細節(jié)的升級,以及1400元的差價策略,豪爵這次展現(xiàn)出了清晰的產(chǎn)品思路,把不同用戶的需求區(qū)分得很清楚!
如果讓你按自己實際選擇,你會選擇哪個版本?歡迎留言!
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