湖北
剛剛看到報道說根據2026年7月交通運輸部發布的《關于修改〈中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則〉的決定》（交通運輸部令2026年第16號）規定，將船員的適任證書有效期上限從65周統一延長至截止日期不超過持證人66周歲生日。這個新的政策一出來，可能很多人都在想這樣一來是不是意味著船員可以多跑一年船，也就是能夠再多賺一年錢，給退休生活多一份保障。可是對于船員本身或者了解船員這個群體的人來說，可能會看清楚一個現實，那就是政策可以輕松延長一年證書有效期至66周歲，實際船員真的能跑到66周歲嗎？對于這個問題，我們今天就來簡單地聊一聊：
之所以問能不能跑到66周歲而不是能不能做到66周歲，是因為船一直在航行，船員上船都稱為跑船，所以才這么說。這次的新政策可能是國家漸進式延遲退休政策在海運行業的落地舉措，不過個人感覺有一點理想化，對于船員的實際情況考慮的不是特別充足。因為對于船員自身的身體狀況身體以及市場需求等現實，才是決定船員職業生涯的真實因素。
船員絕對是全球高強度以及高損耗職業之一，它的強度絕非岸上坐班工作可以比擬的。在船上甲板常年顛簸日曬雨淋，機艙高溫、噪音、油污、震動等等對人體身體的損耗那是非常大的。年齡帶來的身體機能退化，在船上就會被無限放大。因為很多人都說55歲是絕大部分船員身體的分水嶺，60歲是船員從業極限坎。船員年齡達到60歲后，一般船員的身體可能已經無法適應連續航行、高強度值班、應急處置的工作節奏，根本撐不到65歲，更別說66歲。所以到目前為止，我還沒有見過年齡超過60歲的普通船員。
船員自身身體狀況不佳，健康證自然就不會通過，這也是限制船員繼續跑船的一大門檻。船員上船做事，不僅僅需要適任證書有效，船員健康證更是必不可少。適任證書可以換出來，健康證就不行了，必須是體檢通過之后才發放了。身體健康出現問題，沒有健康證，適任證書有效期再久也沒有用。
除了自身狀況之外，市場需求也是一大考驗。對于自有船員以及有固定船東的自由船員可能還稍微好一點，一般的可以一直做。當然也要在船上表現不錯，不然也沒有辦法繼續做了。在自由船員市場，看到不管是哪個中介發出的船員招聘信息，很多都對年齡有了要求，也就是說高齡的船員是沒有市場的。
船員這個行業內有一句真話叫做證書能到66歲，但是用人可能只到55歲。不要說55周歲，很多普通船員到了50周歲可能就很難找船了。在真實的船員市場，年齡歧視肯定客觀存在，也是很現實的，否則不會有那么多的船員招聘信息里面對船員的年齡提出限制。船員緊缺的時候還要好一點，當船員需求不大的時候，這種現象會更加的明顯。這就導致一個比較尷尬現狀，哪怕你65歲的時候證書有效、身體合格，但是不一定有船愿意要你。政策給了從業資格，市場卻沒有需求。
再就是船員這個行業的現狀，只有部分船員能做到66周歲。船員在船上是一個蘿卜一個坑，船上有些職位比如普通的機工水手可能對船員本身的體能有一定的要求，60歲以后的船員能不能勝任就是一個很現實的問題。可能有些超過60歲的船員在船上感覺力不從心，自己主動放棄了。所以即便是放寬到66周歲，也不是所有的人都適合。
所以個人覺得，雖然國家對于船員證書有效期延長到66周歲，但是船員里面應該沒有多少能真的跑到66歲，其實船員55歲退休是最好的。你們覺得是不是這樣，歡迎大家留言和評論！
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