湖北
2026年7月交通運輸部發布的《關于修改〈中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則〉的決定》（交通運輸部令2026年第16號）規定，將值班海船船員適任證書辦證上限從65周歲調整至66周歲，這一新規給所有的船員多留了一年上船機會。
一般的船上船員分為支持級、操作級以及管理級，操作級的船員包括機工、水手、機頭、水頭以及大廚等等，操作級的船員包括三副、三管輪、二副、二管輪以及電機員等，而管理級的船員也就是所謂的四大頭包括船長、輪機長、大副以及大管輪等。船上真正能吃到這一波政策紅利也就是有哪些能用的上，我們今天就來根據船員級別簡單地談一談：
需要先說明一下的就是要想證書有效期到66周歲，而船員適任證書的有效期一般是五年，這就意味著最后一次證書換新的時間必須是61周歲之后，這個可能對很多船員來說也是一個挑戰，因為在61周歲之前的五年里面至少要有12個月的海齡。
接下來首先要談的是支持級船員也就是普通船員，在所有船員里面，普通船員估計占了一半以上吧，不過可以肯定地說支持級船員能夠吃得上這一波政策紅利的人基本上為0。因為普通船員崗位在船上還是需要有一定體力的，而很多普通船員年齡超過60歲之后體力就下降了不少，更別說到了65歲甚至66歲。不要說很多公司不用六十歲以上的普通船員，就是55歲以上的普通船員都可能不用。即便有公司用60歲以上的普通船員，我估計也沒有幾個普通船員能夠達到要求的，除了船上工作對身體的要求之外，還有就是能不能拿到健康證。
其次就是支持級的船員，支持級的船員能夠吃上這一波政策紅利的人也基本上為0。因為能夠做到支持級的船員，肯定都都想著早日做到管理級船員，所以超過50周歲的支持級的船員數量就已經不多了，更別說年齡超過60歲的支持級船員。在這為數不多的船員里面，能夠用的上的也幾乎沒有。雖然操作級的船員體力要求可能沒有普通船員那么高，但是航行值班對身體也是一個不小的考驗，特別是二副值0～4的航行班。
最后就是管理級的船員，管理級船員里面由于大副大管輪還可以往上升到船長和輪機長，所以做到大副大管輪的人應該都想升到船長和輪機長，不止是工資要高出一截，而且船長輪機長在船上的自由度比大副大管肯定要稍微高一點，當然承擔的責任也要重一點。所以到了六十歲還在做大副大管輪的船員數量應該也不多，大副大管輪能用到這一政策的估計也沒有什么人了。
所以個人覺得真正能用的上這一政策紅利的船員就是船長和輪機長，他們是唯一有機會干到65歲以上的群體。特別是像油化、LNG等特種船舶，機會應該會更大。不過也僅僅針對一些有長期固定合作船東的資深船長和輪機長，國企的自有船員雖然說也有可能。但是國企的自有船員做到船長和輪機長的，55歲就可以退休而且退休工資比較高，所以雖然有可能，不過他們不一定愿意干。
所以真正能用的上這一政策紅利的船員就是本身身體條件滿足要求，船公司愿意續聘以及本人也有繼續做這個想法的才行，這三者缺一不可。不過我估計在國內目前船員隊伍里面，這樣的人應該不足1%。雖然這一新的政策出臺出發點是好的，但是對于船員來說卻很多卻是想而不得，也就是不太符合船員的實際情況，你們覺得是不是這樣？
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