四川
乘用車自動駕駛賽道卷硬件參數、功能場景、研發投入時，卡車自動駕駛企業們卻在“悶聲發財”。電動化提速更是為卡車智能化提供配套支撐。
乘聯分會秘書長崔東樹此前發文稱，2026年5月，國內卡車新能源滲透率達30.8%，同比提升11個百分點；其中，重卡新能源滲透率41.5%，同比大增17個百分點；輕卡新能源滲透率29.5%，同比提升4.6個百分點。高能耗、高稅費物流車型新能源替換節奏更快，中卡、皮卡滲透率則相對偏低。
7月16日，自動駕駛卡車解決方案供應商斯年智駕（Senior Auto）宣布完成3億元C輪融資。該公司透露，本次投資方為興證資本、頤道資本，募集資金將主要用于新一代車規級自動駕駛方案研發及補充日常經營所需資金。此前，該公司已獲得多輪融資，資方涵蓋辰韜資本、廣發信德、字節跳動、新創建集團等。
2026年上半年，多家卡車自動駕駛企業集中沖刺資本市場。深向科技、零一汽車、主線科技先后向港交所遞交招股書，港口無人集卡龍頭西井科技的創業板IPO申請獲得受理，瑞典自動駕駛卡車企業Einride也于6月完成納斯達克上市。
從集裝箱港口、工業園區、礦區等封閉場景到疏港通道、跨城高速等半開放路段，搭載智能駕駛系統的卡車已完成多場景商業化驗證并持續擴容。
從“提供功能”到“提供系統”
隨著重載物流業務復雜度提升，市場需求發生明顯轉變。相較于單一的自動駕駛算法功能，相關企業更偏向一體化運力調度解決方案。
斯年智駕順應市場變化調整產品研發邏輯，以世界模型智能決策系統為核心，搭建適配多車型、多運輸場景、全作業流程的標準化技術平臺。目前企業已形成覆蓋車端硬件、車隊管理、運營協同的完整產品體系，業務貫穿自動駕駛算法、車載軟件、車規域控制器、云端調度平臺、仿真測試系統全環節。
斯年智駕創始人、董事長何貝在今年4月舉辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上提出，商用車智能駕駛面向典型的To B市場，客戶群體可劃分為“大B”和“小B”。大B客戶數量有限，但單個客戶落地項目規模大，適合作為樣板打造，缺點是利潤薄、需要薄利多銷；小B客戶數量是大B的百倍甚至萬倍，較為分散，因此供應商話語權更大，利潤空間也更可觀。
何貝認為，供應商不能只給大B賣重卡，而是要輸出一整套EPC解決方案，包括車輛本身、智能駕駛系統、云端平臺、充換電基礎設施、路測設備等，提供體系化服務。而針對分散的小B，供應商更宜采用大車隊集中管理運營模式，以壓低整車、電力、電池及智駕系統采購成本。更重要的是，L4級無人駕駛車輛仍需云端遠程監控，集中運營可有效分攤遠程運維的固定成本。
封閉場景反哺開放道路
靠著在封閉場景積累的運營經驗，卡車自動駕駛企業跑通了研發、量產、運維一整套流程。這套成熟技術不用推倒重來，而是能直接平移用到開放道路場景。
5月在港上市的自動駕駛公司馭勢科技就是個典型的例子。一開始該公司多聚焦機場、廠區等封閉場景，后續開始向物流、巴士及其他開放場景延伸。
而斯年智駕則在港口場景占據優勢，并稱在該場景下公司整體車隊數量位居全球第一，且持續保持規模化運營。斯年智駕方面透露，現階段，其正拓展L4開放場景示范，并持續推進高階輔助駕駛能力在重載運輸場景中的應用。
從寧波舟山港、義烏蘇溪鐵路場站再到甬金高速，斯年智駕的自動駕駛卡車車隊已串聯起港口、場站、高速干線這一完整貨運流程。依托義烏、烏魯木齊兩大中歐班列核心樞紐，該公司的無人貨運業務不再局限于單一城市的封閉場景，而是鋪開跨區域聯動的運輸網絡。
在何貝看來，商用車的無人化不可能一蹴而就，它遵循著從簡單到復雜、從封閉到開放、從大B到小B的清晰路徑。“港口足夠封閉，可以避開路權糾紛，場景標準、自動化基礎好，最容易拿到基礎分。先在一個場景里做深做透，再向外延伸。”
這套落地思路已經得到商業化印證。無人運輸能夠全天候不間斷作業，減少無效空駛，穩住交付時效，持續降低單位運輸成本。而經過實景打磨的自動駕駛方案，適配范圍更廣，能夠應對不同場景、貨種、地域差異，商業模式擁有充足調整空間。
斯年智駕日前宣布，其已獲得某海外頭部企業相關域控制器定點項目，雙方將共同開展域控制器開發并聯合推出量產產品。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
