北京
汽勢Auto-First丨王一
中國汽車市場的格局重塑加速，日系三大巨頭在華銷量悉數下滑，但內部呈現出劇烈的分化態勢。豐田憑借穩健的策略守住了基本盤，而日產是三家中降幅最小，本田市場銷量表現越發艱難。
銷量數據顯示，上半年日系三大品牌豐田以69.47萬輛銷量居首，傳統燃油轎車與豪華車市場均遭國產新能源品牌擠壓，同比下滑17.1%。日產上半年累計銷量23.70萬輛，同比下滑15.0%，為三家中跌幅最小。然而，其銷量高度依賴單一車型，軒逸（參數丨圖片）上半年貢獻了10.05萬輛，占東風日產總銷量的半壁江山，逍客、奇駿等車型則市場銷量下滑明顯。
本田上半年累計銷量僅20.58萬輛，同比暴跌34.7%，且已連續29個月同比下滑。廣汽本田與東風本田分別下滑46%和22%。雅閣、CR-V等主力車型終端銷量持續縮水，而e:N系列純電車型也并未打開銷量局面。可以說，本田在今年上半年不論油電市場，均已失守。
面對“油車難賣、電車難起”的共性困境，日系三強在轉型策略上呈現出明顯分化，雖然都以“本土化”為核心，但各家策略表現不一。
豐田采取了最為穩健的“油電并行”策略。一方面，通過全系普及混動版本，弱化純燃油車供給，混動車型已貢獻半數以上銷量，有效守住了基本盤；另一方面，構建了覆蓋研發、生產、供應鏈、產品全鏈條的本土化體系，純電車型大量搭載國產電池與智駕芯片，鉑智 bZ系列車型完全由中國團隊主導開發、與小馬智行、Momenta等合作，加速新能源產品市場占有率。
得益于豐田“油電并進”的產品策略，今年6月份，豐田燃油車、雙擎混動車型再次迎來銷量增長，其中凱美瑞6月銷量為17114輛，重返燃油車銷量第一，榮放、威蘭達、卡羅拉銳放等車型銷量也在萬輛以上，不僅守住了豐田汽車在華的基本盤，新能源產品bZ系列產品持續迭代也正在補齊智能化短板。
日產則選擇全力加碼800V高壓純電平臺，試圖通過快速推出多款新能源車型來破局。N系列新能源的暴漲已然說明這一舉措切實有效。今年上半年，N序列新能源車型，銷量突破10萬輛，同比增長192%，6月新能源占比升至30%。從整個市場來看，日產新能源增速明顯，但面對燃油產品線迭代慢、過度依賴單一熱銷車的短板，使其轉型效果僅能小幅緩解下滑壓力，無法扭轉整體銷量頹勢。
乘聯會銷量數據顯示，2026年本田上半年市場銷量僅20.58萬輛，同比暴跌34.7%，其中廣汽本田銷量為8.94萬輛，同比下滑46%，東風本田為11.64萬輛，同比下滑22%。更為嚴峻的是，6月單月本田在華銷量僅為3.25萬輛，同比暴跌44.5%，創下在華月銷歷史新低，且已連續29個月同比下滑。
本田汽車的市場銷量遲遲得不到扭轉，主要源于長期的戰略搖擺與轉型滯后，傳統燃油車主力車型雅閣、CR-V終端銷量持續縮水，產品策略在純電與混動之間反復猶豫，最終e:N系列等純電車型月銷也僅百余量，2024年推出的“燁”品牌如曇花一現。2025年本田還遭遇了近 70 年歷史上的首次年度凈虧損，2025財年本田凈虧損4239億日元（約合人民幣182億元），為應對虧損，本田宣布關停廣州、武漢合計年產能48萬輛的燃油車工廠，年產能將從120萬輛降至72萬輛，這也意味著，2026年對本田來說并不好過。
汽勢觀：隨著自主品牌在完整產業鏈和快速迭代能力的持續圍獵下，合資品牌份額的持續收縮將是長期趨勢。日系三強若想要守住中國市場基本盤，應加速本土化創新，推出更多適應新能源化的產品布局，而日系三家車企市場趨勢的縮影，也是全球汽車產業格局重塑的另一種演繹。
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