重550噸！合武高鐵（湖北段）跨府河特大橋鋼梁精準(zhǔn)頂推架設(shè)到位

7月15日

千年古鎮(zhèn)黃花澇府河畔

一條鋼鐵長龍凌空而起

穿越碧波，精準(zhǔn)下放

穩(wěn)穩(wěn)落定于橋墩之間

由中鐵大橋局承建的

新建合武高鐵湖北段HWZQ-4標(biāo)段

關(guān)鍵控制性工程

黃花澇府河特大橋

125號至128號墩連續(xù)梁鋼梁精準(zhǔn)下放到位

該連續(xù)梁鋼梁頂推為本標(biāo)段最后一處鋼梁頂推

不僅為后續(xù)架橋機(jī)架梁和橋面附屬全面施工

打通了關(guān)鍵通道

更標(biāo)志著項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)建設(shè)

取得重大階段性勝利

此次完成頂推下放的連續(xù)梁上跨府河

全長333.6米

結(jié)構(gòu)形式為（78+176+78）米鋼混組合梁

鋼梁采用分離式雙槽形截面（雙箱單室）

總長75米，重550.8噸

節(jié)段間全焊縫連接

雙槽通過橫隔板及M30高強(qiáng)螺栓連為整體

頂推自127號墩向126號墩方向推進(jìn)

累計(jì)行程120.3米

線形控制精度要求極高

有了前兩次鋼梁頂推下放的豐富經(jīng)驗(yàn)

7月8日頂推僅用12小時便高效完成

15日的下放也僅用時3小時

頂推共分6輪

首輪以2臺100噸連續(xù)千斤頂

將鋼梁及導(dǎo)梁向跨中推進(jìn)70.15米

第2至第6輪通過650噸與320噸千斤頂

多次將鋼梁與導(dǎo)梁整體頂升脫空

倒換前、中、后滑座

再由100噸連續(xù)千斤頂接力頂推50.15米

最終毫厘不差地抵達(dá)設(shè)計(jì)坐標(biāo)

就位后

施工人員迅速在前后導(dǎo)梁A節(jié)段

安裝錨固系統(tǒng)完成體系轉(zhuǎn)換

解除梁、導(dǎo)連接并配切端部

隨后4臺300噸連續(xù)千斤頂

同步、勻速下放鋼梁

與兩側(cè)鋼混結(jié)合段臨時固接

待焊接全部結(jié)束

拆除臨時連接，合龍一氣呵成

從姿態(tài)到位移，從應(yīng)力到環(huán)境

智能監(jiān)控全程護(hù)航

項(xiàng)目部與橋科院自主研發(fā)的

鋼梁智能頂推監(jiān)控系統(tǒng)

可實(shí)時監(jiān)測整體姿態(tài)、軸向位移

高程位移、整體撓度、后滑座總壓力

主梁與導(dǎo)梁關(guān)鍵截面應(yīng)力

以及頂推分速、分向等多元參數(shù)

系統(tǒng)整合行程監(jiān)測、姿態(tài)監(jiān)測

應(yīng)力監(jiān)測、壓力監(jiān)測、視頻監(jiān)控

及周邊環(huán)境監(jiān)測六大模塊

硬件涵蓋北斗定位、振弦應(yīng)變計(jì)、全站儀

壓力環(huán)、傾角儀、攝像頭等先進(jìn)設(shè)備

實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)實(shí)時采集、風(fēng)險(xiǎn)提前預(yù)警

指令即時下達(dá)

為高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)筑起數(shù)字屏障

組織保障上

責(zé)任矩陣壓茬推進(jìn)

技術(shù)交底全員覆蓋

項(xiàng)目部技術(shù)、安全、施工、物資

協(xié)調(diào)、測量、后勤、應(yīng)急八個職能小組

確保每道工序、每個崗位、每項(xiàng)操作

有人管、有人盯、有人驗(yàn)

對全體作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底

從方案要點(diǎn)、工藝流程到安全注意事項(xiàng)

逐條講解、逐項(xiàng)考核

真正做到了交底到人、標(biāo)準(zhǔn)到心、執(zhí)行到手

以管理之“細(xì)”換施工之“穩(wěn)”

項(xiàng)目鏈接

新建合武高鐵湖北段自大別山隧道鄂皖省界DK171+500引出，向西穿越莽莽大別山，沿既有合武鐵路南側(cè)并行，與麻城北、紅安兩站并場后進(jìn)入武漢，于黃陂區(qū)東南設(shè)長江新區(qū)站，出站后繞城高速西行至天河機(jī)場，在機(jī)場東南側(cè)新建武漢天河站，出站后兩次跨越繞城高速，終至東西湖區(qū)新溝西線路所，與武漢至宜昌高鐵無縫銜接。這條縱貫鄂東的快速通道，正以一個個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，加速從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。