四川
濱州清退超一半，太原24小時下架6家。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
2026年上半年，全國超70家網約車平臺分公司被注銷或進入擬注銷公示期。
濱州是力度最大的。6月12日啟動專項整治，不到一個月，32家不合規平臺被注銷，整治后全市只剩29家持證平臺，清退比例超過一半。其中濱城區就砍了16家。核查方式很直接，線上數據篩查加線下實地檢查，挨個去辦公場所敲門。沒有實際經營的、沒有服務能力的、日常安全管理跟不上的，都納入注銷名單。
太原從"聚合平臺"切入。7月，太原市交通運輸綜合行政執法隊連發多份文件，要求麥田商旅、海豚出游、中交出行等6家違規平臺，從所有聚合平臺上下架。不是約談，不是限期整改，是24小時內必須切斷全部合作，3個工作日內上交清退報告。聚合平臺切斷導流，等于平臺在這個城市被"物理隔離"了。
成都啟動"一案五查"。7月12日，成都五部門聯合約談，每一起違規線索都要倒查五個方向：平臺派單合不合規、數據傳輸真不真實、法人有沒有履職、分管負責人管沒管到位、聚合平臺盡沒盡到協同義務。更重要的是，對上市企業或準備上市的企業，直接向證監部門發風險警示函。合規問題不再只是交罰款的事了，它開始掛鉤平臺的融資渠道。
除了這三個重點城市，新鄉、安陽、宿州、榮成、高密、蕪湖、南通、朝陽、汕頭、通遼、吉林市等地也都在批量清退。
斑馬快跑一家，就在汕頭、通遼、臨沂、濟寧、朝陽、榮成等多地被連續注銷。這是典型的"僵尸平臺"，牌照在手，人早沒了。
清退邏輯變了今年的監管變化，用太原的話說，是從"查車查人"轉向"查平臺源頭"。
監管直接坐到平臺辦公室里，一條一條對數據。查平臺有沒有給無證車派單，查線下有沒有實體運營能力。不是罰司機，是罰平臺、吊資質。
成都的"一案五查"，不光罰平臺公司，還追到法人、追到分管負責人、追到聚合平臺。以前平臺可以說"司機個人的事"，現在不行了。平臺派了單，法人有沒有履職？聚合平臺有沒有核驗？一條鏈子上所有參與者都要交代。
深圳已經出了判例。網約車司機連續營運13.5小時引發事故，平臺安全負責人被刑事拘留。追責的線已經從行政處罰延伸到了刑事追責。
最重要的變化是，聚合平臺不能再當甩手掌柜了。
以前聚合平臺可以說，"我只是信息中介，平臺合不合規跟我沒關系"。今年2月的約談明確，聚合平臺不能只做流量分發，必須承擔管理責任。
太原直接要求聚合平臺24小時內切斷和違規平臺的合作。湖南全省啟動"打非治違"，把聚合平臺向無資質平臺提供對接列為重點打擊事項。聚合平臺必須履行核驗義務，否則一起罰。
這個口子一扎，那些靠聚合平臺導流、無實際運營、日常安全管理跟不上的中小平臺，生存空間直接歸零。
趨勢已經很清楚了
截至2026年6月，全國有401家持證平臺。但真正有車輛常態化在線運營的，遠少于這個數。2025年已經清退了近200家"僵尸平臺"，2026年上半年又清了70多家。
清理的，是 那些"連辦公場所都沒有，卻在你旁邊搶單"的平臺。訂單池里少了一批靠無證運力低價競爭的攪局者。合規司機的生存環境，確實在改善。
但也要清醒。監管重心上移，意味著全行業的合規門檻在提高。短期運力波動可能帶來訂單變化。平臺為了補上清退的運力缺口，可能收緊準入標準，也可能調整派單規則。
這是一場洗牌。洗牌的結果是：“誰留下”取代了“誰更多”。
對已經"雙證齊全"的司機來說，這是利好；對還在觀望的司機來說，窗口在收窄。
當行業從“跑馬圈地”進入“精耕細作”，監管必然從“寬松”走向“嚴格”。這不是某個城市的自選動作，是全國性的結構性出清。
過去幾年，網約車行業的核心問題是“太多了”。司機太多、平臺太多、不合規的太多。接下來幾年，核心問題是“誰留下”。
留下的人，會是合規的、穩定的、愿意長期在這個行業里待下去的人。
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