新加坡
據日本博主獲取的美國衛星公司7月12日拍攝的圖片顯示，此前在廣州某造船廠建造的“世界第一大補給艦”已正式下水，目前停靠在碼頭旁開始舾裝作業。
根據此前的衛星圖測量數據，這艘新型補給艦長度約271米，寬度約37米，而我國現役最大的901型補給艦全長為241米、寬32米。新型補給艦的尺寸比901型長了近30米、寬了近6米，其滿載排水量預計將躍升至6到7萬噸，超越美國海軍“薩克拉門托”級戰斗支援艦5.4萬噸的紀錄，成為名副其實的“世界第一補給艦”。
與同船廠停泊的一艘新型雙燃料汽車運輸船對比也能看出端倪，這艘滾裝船總噸位約10.2萬噸、預估滿載排水量約6萬噸，新型補給艦與其并列時甚至略勝一籌。另一個顯著變化，是摒棄了此前的門式補給桁，改為兩舷獨立立式補給柱。過去的門式補給桁由左右立柱加頂部橫梁組成，力學結構穩定但自重極大、重心高且占用大量甲板空間；
采用獨立立式補給柱后，省去了橫梁，甲板縱向通道變通透，便于各補給工位間快速轉運物資。從衛星圖推測，左舷設置5個補給柱，右舷設置2到3個。這種“左五右二”的不對稱設計，顯然是針對航母編隊遠洋補給優化的——航母補給接收站通常設在右舷，補給時航母在左，左舷多個補給柱可同時與航母多個接收站對接實現多通道補給。
這艘6萬噸級巨艦的下水，折射出中美兩國在補給艦應用邏輯上的本質區別。美國海軍早期也造過大噸位補給艦，但進入全核動力航母時代后，核航母不再需要自身燃油補給，美軍轉而采用20節左右的油船和干貨船進行“穿梭接力”，依靠全球基地網滾動補給。
中國海軍則完全不同——缺乏遍布全球的海外基地網，且擁有“福建艦”等大型常規動力航母，這決定了必須重拾“伴隨保障”邏輯。新艦達到6萬噸級，是為了在沒有海外港口支撐的情況下為航母編隊提供更長自持力，遼寧艦前不久已實現連續60天不靠港遠航，更大型補給艦服役后遠洋部署周期將進一步延長。當“福建艦”與這艘6萬噸巨艦合練之時，中國海軍將徹底補齊遠洋后勤的最后一塊短板。
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