山東
這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動向】第1797期。
現(xiàn)代汽車勞資雙方達(dá)成共識，將在今年薪資談判中，圍繞是否推行全額月薪制展開長期研討。企業(yè)方強(qiáng)調(diào) “尚未確定落地該制度”，呼吁外界不要過度解讀；但行業(yè)普遍認(rèn)為，在汽車行業(yè)迎來范式變革的背景下，勞資之間圍繞薪資體系主導(dǎo)權(quán)的博弈正式拉開序幕。
現(xiàn)代汽車生產(chǎn)崗位早已實行月薪制度，如今再次提出 “全額月薪制” 的說法，本文梳理其中核心爭議點與背后緣由。
爭議一：2012 年推行的計薪月薪制 VS 工會想要的全額固定月薪
按照企業(yè)方的說明，現(xiàn)代汽車技術(shù)崗（生產(chǎn)崗位）早在 2012 年就從計時工資制改為月薪模式。但現(xiàn)行月薪體系，和辦公室職員那種薪資完全固定的月薪并不一樣。
雖然基本工資按月固定發(fā)放，但員工最終拿到的獎金和各類津貼依舊和加班、額外出勤時長掛鉤。
- 當(dāng)前薪資模式：每月實際收入高低取決于產(chǎn)量以及加班天數(shù)；
- 工會提出的全額月薪制：不管加班時長多少，每月都拿到數(shù)額穩(wěn)定的高額固定基本工資。
簡單來講，工會希望擺脫工作時長、產(chǎn)量變化帶來的收入波動，徹底保障就業(yè)與收入穩(wěn)定。
爭議二：電動化轉(zhuǎn)型帶來的崗位縮減焦慮，催生工會訴求
工會現(xiàn)在強(qiáng)力推動全額月薪制的最大背景，就是汽車行業(yè)向電動車時代轉(zhuǎn)型。
燃油整車零部件大約 30000 個，而電動車以電池、電機(jī)為核心，零部件數(shù)量縮減至 19000 個，隨之帶來生產(chǎn)線用工需求、裝配工時減少。
零部件變少，加班機(jī)會自然大幅下降。在現(xiàn)有薪酬體系之下，加班變少會直接導(dǎo)致一線員工實際收入縮水。工會提出全額月薪制，本質(zhì)是出于防御心態(tài)：就算今后工作量變少，也要保住現(xiàn)有的薪資水平。
爭議三：企業(yè)方劃清界限，拒絕草率落地的兩大理由
企業(yè)雖然同意組建聯(lián)合專項研討小組（TFT），卻特意發(fā)布謹(jǐn)慎聲明，表示并不是以推行全額月薪制為前提開展討論，顧慮集中在生產(chǎn)效率下滑和成本負(fù)擔(dān)加重兩點。
- 擔(dān)憂生產(chǎn)效率走低：干多干少薪資都一樣，員工主動加班的動力消失，工廠開工率和生產(chǎn)效率大概率下滑。
- 固定成本大幅攀升：原本可以依靠津貼靈活調(diào)節(jié)的開支，如果全部轉(zhuǎn)為固定基本工資，一旦經(jīng)濟(jì)下行、汽車市場需求萎縮，企業(yè)背負(fù)的固定成本將會急劇增加。
漫長博弈：探索適配未來的新型薪資體系
總而言之，企業(yè)迫于工會的強(qiáng)硬訴求開啟研討小組，但底線十分明確：不會無條件接受 “哪怕減少工作量依舊拿高薪” 的方案。
值得留意的是，組建的小組名稱并不是 “全額月薪制專項小組”，而是 “面向未來的先進(jìn)薪資制度改善勞資聯(lián)合研討組”。后續(xù)談判里，現(xiàn)代汽車大概率會以此為籌碼，提出配套條件，例如引入符合全球標(biāo)準(zhǔn)的彈性工作制、推行崗位?績效薪酬體系作為交換條件。
電動車時代來臨，工會希望守住就業(yè)與收入，企業(yè)方想要維持用工彈性和生產(chǎn)效率，這場拉鋸戰(zhàn)會借著 2025 年度勞資談判新設(shè)的研討小組，成為行業(yè)熱議話題。
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