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比亞迪不靠美國也能登頂全球？李柯這話背后，有一盤大棋
老鐵們，比亞迪又上頭條了。這次不是新車發(fā)布，是執(zhí)行副總裁李柯在接受《金融時報》采訪時撂下一句話：“我們不需要美國市場，也能從豐田手里拿下全球第一?！?/p>
這話聽起來挺狂的。畢竟2025年豐田賣了1050萬輛，比亞迪是460萬輛，中間差著將近600萬輛。美國又是豐田全球最大的單一市場，比亞迪連乘用車都賣不進(jìn)去——100%關(guān)稅加限制中國軟件的車進(jìn)入，基本把門焊死了。
那李柯的底氣從哪來？其實就三件事。
第一，海外增速確實猛。 2026年上半年，比亞迪海外賣了78.9萬輛，同比增長68%，海外銷量占比已經(jīng)超過43%。歐洲市場份額從一年前的不到1.5%漲到2.8%，超過了福特、特斯拉和日產(chǎn)。王傳福在6月股東會上已經(jīng)說了，海外150萬輛的年度目標(biāo)“應(yīng)該會超越”。
第二，歐洲是主戰(zhàn)場，利潤率比國內(nèi)高。 歐洲新能源滲透率剛過11%，而中國已經(jīng)超過50%，相當(dāng)于比亞迪要把國內(nèi)那套驗證過的打法，在海外重跑一遍。電車和插混在歐洲賣價比國內(nèi)高，利潤空間更大。加上騰勢Z在古德伍德首發(fā)，14.29萬英鎊起，對標(biāo)保時捷911——這一步，是搶品牌認(rèn)知。
第三，王傳福把目標(biāo)拆成了一張“排產(chǎn)表”。 他在股東會上說，今年能賣多少車，取決于電池能造多少，二代刀片電池產(chǎn)能每個月增加兩三萬套。在他眼里，需求是夠的，瓶頸在供給端。只要海外工廠（巴西、泰國、匈牙利）陸續(xù)投產(chǎn)，再加上閃充樁鋪到歐洲3000個，銷量就能往上走。
關(guān)于收購歐洲車企，李柯也表了態(tài)：如果有機(jī)會收購高端品牌會“持開放態(tài)度”，但目前沒有明確標(biāo)的，也不會為了沖銷量去收購。去年雷諾拒絕了比亞迪的入股提議，現(xiàn)在比亞迪更傾向于自己干。
說白了，李柯這句話不是挑釁，是在劃邊界——美國這塊市場暫時不去爭，但歐洲、東南亞、拉美、中東，比亞迪都會打進(jìn)去。 五年后能不能真的做到全球第一，還要看那張“排產(chǎn)表”能不能跑通。但這套打法確實跟豐田、大眾那種“賣遍全世界”的路徑完全不同。
比亞迪要走的，是一條歷史上沒人走過的路，用新能源換掉燃油車的基本盤。這不是一場普通的出海競賽，是一場沒有先例的工業(yè)賭局。
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