河南
快科技7月18日消息，近日，博世中國總裁徐大全接受《晚點 LatePost》的深度訪談，談到中國車企出海相關(guān)事宜，稱不建議在海外市場照搬國內(nèi)"內(nèi)卷模式"。
徐大全認為，國內(nèi)車市當下以不計利潤沖銷量、瘋狂降價搶份額的競爭方式，并不適配海外成熟市場。
如果車企單純依靠極致低價在海外打價格戰(zhàn)，不僅自主品牌之間互相內(nèi)耗，還會沖擊本土傳統(tǒng)車企生存空間，破壞當?shù)亻L期形成的商業(yè)競爭秩序，極易催生反補貼關(guān)稅、貿(mào)易壁壘，如同早年光伏行業(yè)低價出海最終陷入全球貿(mào)易摩擦的前車之鑒。
海外市場短期看似還有盈利空間，但持續(xù)低價競爭會壓縮單車收益，企業(yè)難以投入資金做本地化研發(fā)、售后、品牌建設，陷入"有量無利"的惡性循環(huán)，喪失長期發(fā)展底氣。
國內(nèi)車企出海習慣大量外派中方人員、沿用高強度加班模式，和海外本地八小時工作制、勞工法規(guī)存在巨大沖突；一味追求國內(nèi)同等生產(chǎn)效率，極易激化勞資矛盾，不利于長期扎根當?shù)亍?/p>
他建議向豐田汽車學習，"他們每年生產(chǎn)1000萬輛車，全球利潤很好，在多數(shù)市場，它集中經(jīng)營自己擅長的產(chǎn)品區(qū)間，比如卡羅拉、凱美瑞，在這個區(qū)間做到極致，而不是從高端到低端全通吃，這樣容易形成規(guī)模，也能保持盈利。"
另外，日本公司在海外的工程師、銷售、市場人員基本都是本地人。中國企業(yè)出海存在一個問題：大家都派中國人過去，甚至短期簽證兩班倒，半年換一批。
因此徐大全認為，中國企業(yè)要降低海外建廠的效率預期，比當?shù)剀嚻舐愿咭恍┚涂梢粤耍纫Ａ糁袊邪l(fā)的優(yōu)勢，又要求海外工廠具備和中國一樣的生產(chǎn)效率，這很難做到，贏者通吃的觀念要放一放。
"在海外必須放慢，不然工廠里面當?shù)貑T工到點下班，中國員工996，立即產(chǎn)生文化沖突。豐田為什么做到了？大家就工作8小時，融入當?shù)匚幕头ㄖ危哑放啤①|(zhì)量做到極致，自然能生存，而且能盈利。"
"像豐田那樣運營，各國都歡迎：解決就業(yè)，貢獻稅收，融入當?shù)毓湥邮墚數(shù)馗叩哪茉础⒃牧虾瓦\營成本。不能接受這些成本，出海就會遇到大問題。"他如此表述道。
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