廣汽的3000萬(wàn)，和別人的3000萬(wàn)不一樣

馮興亞把第3000萬(wàn)輛車的鑰匙，交到了一個(gè)泰國(guó)人手里。

Tony Jaa，《拳霸》男主，右舵版傳祺M8（參數(shù)丨圖片） PHEV的新車主。這個(gè)畫面定格在7月16日的廣汽傳祺工廠，也定格了廣汽29年的一個(gè)句點(diǎn)——從1997年在一片質(zhì)疑聲中成立，到如今3000萬(wàn)輛下線。

但真正有意思的不是3000萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，而是廣汽怎么走到這里的，以及它接下來(lái)要去哪。

廣汽的3000萬(wàn)，含金量在哪？

先說(shuō)一組數(shù)據(jù)：0到1000萬(wàn)，廣汽用了20年；1000萬(wàn)到3000萬(wàn)，只用了9年。今年上半年，廣汽賣了77.31萬(wàn)輛，同比微增2.35%，但新能源暴漲68.8%，出口暴增132%。

更值得注意的是活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的安排：廣汽全球多座工廠同步連線，本田P7、豐田鉑智7、啟境GT7、埃安N60、昊鉑S600分別作為第29999995到第29999999輛車下線，最后第3000萬(wàn)輛是右舵M8 PHEV。

這意味著什么？廣汽的3000萬(wàn)，不是某一款神車扛起來(lái)的，而是合資+自主+新能源+出海四條腿一起走出來(lái)的。這種均衡性，在目前摸到3000萬(wàn)門檻的幾家中國(guó)車企里，并不多見(jiàn)。

廣汽最硬的底牌，其實(shí)不在發(fā)布會(huì)上

馮興亞在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)了句很老派的話：“品質(zhì)是廣汽永遠(yuǎn)不會(huì)讓渡的底線。”

但真正硬核的是他背后那套體系。每款新車上市前，要闖過(guò)“五高一山一塵”——60℃吐魯番高溫、-40℃呼倫貝爾極寒、高海拔、高濕、高鹽霧、山區(qū)、沙塵，外加“兩冬一夏”實(shí)地路試，12個(gè)大項(xiàng)、1500余項(xiàng)驗(yàn)證子項(xiàng)。

幾個(gè)數(shù)據(jù)值得記?。簭椣浑姵匮b了150萬(wàn)輛，安全行駛超1600億公里；星靈安全守護(hù)體系幫近200萬(wàn)用戶規(guī)避了628萬(wàn)次潛在風(fēng)險(xiǎn)；埃安智能生態(tài)工廠是全球首個(gè)新能源“燈塔工廠”。

還有去年底推出的“三擔(dān)責(zé)”——三電自燃直接補(bǔ)新車、電池衰減超限免費(fèi)換、智能泊車事故全額擔(dān)責(zé)。行業(yè)里敢這么干的，一只手?jǐn)?shù)得過(guò)來(lái)。

馮興亞那句話換個(gè)說(shuō)法就是：你可以嫌我慢，但你不能說(shuō)我糙。

用戶思維這事兒，廣汽是真在變了

2024年廣汽把總部搬回番禺，啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，核心就一件事：從工程師思維切換到用戶思維。

具體動(dòng)作包括：常態(tài)化搞“用戶全開(kāi)麥”，把車主請(qǐng)到總部當(dāng)面吐槽；成立專屬用戶洞察部門，從組織上保障訴求閉環(huán)；渠道下沉到縣域，年內(nèi)計(jì)劃新增1000家授權(quán)門店；補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)“9縱10橫”覆蓋213座城市，自營(yíng)充電樁超2.7萬(wàn)根，核心城區(qū)“直線1公里必有站”；線上“超級(jí)管家”承諾5秒響應(yīng)、2小時(shí)辦結(jié)。

這些動(dòng)作單獨(dú)看都不算驚天動(dòng)地，但合在一起說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：廣汽知道自己過(guò)去離用戶有點(diǎn)遠(yuǎn)，現(xiàn)在正在拼命往回拉。

出海才是真正的增量

上半年出口12.15萬(wàn)輛，同比暴增132%，已經(jīng)接近去年全年水平。泰國(guó)6月環(huán)比增長(zhǎng)207%，歐洲本地化生產(chǎn)也在搭建。

目前廣汽已經(jīng)進(jìn)了110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，746家銷售網(wǎng)點(diǎn)、7座海外工廠、9個(gè)海外零部件倉(cāng)庫(kù)。2030年的目標(biāo)是進(jìn)120個(gè)國(guó)家、2000家海外網(wǎng)點(diǎn)、年銷100萬(wàn)輛。

馮興亞把第3000萬(wàn)把鑰匙交給泰國(guó)人，不是擺拍，是表態(tài)。

啟境這張牌，打得有點(diǎn)意思

啟境GT7是廣汽和華為乾崑聯(lián)合打造的，6月26日上市，24小時(shí)大定破5200輛。它是目前唯一一款搭載華為乾崑智駕ADS 5的量產(chǎn)車。

這條線和今天華為乾崑媒體日的信息能對(duì)上——華為說(shuō)自己要做“電子螺絲釘”，廣汽接住做整車，啟境就是這個(gè)交叉點(diǎn)的產(chǎn)物。下半年還要推GX7，雙車矩陣落地。

問(wèn)題是：華為那邊已經(jīng)有“五界”了，再加啟境、奕境，資源怎么分？這是廣汽接下來(lái)要持續(xù)博弈的事。

邦點(diǎn)評(píng)

廣汽的3000萬(wàn)，和中國(guó)汽車工業(yè)的3000萬(wàn)，是兩個(gè)不完全重合的概念。

前者是29年從合資到自主、從燃油到新能源、從國(guó)內(nèi)到海外的完整演進(jìn)史；后者是行業(yè)從大到強(qiáng)的縮影。廣汽拿到了中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)，埃安連續(xù)三年新能源質(zhì)量第一，昊鉑首個(gè)完整年度就跑到新能源豪華品牌第二——這些獎(jiǎng)項(xiàng)和數(shù)據(jù)，背后是本田TPS、豐田TQM加嶺南文化揉出來(lái)的質(zhì)量管理體系，是“合資反哺自主”這條路跑通的證明。

但3000萬(wàn)之后的問(wèn)題也很現(xiàn)實(shí)：自主板塊四個(gè)品牌（傳祺、埃安、昊鉑、啟境）怎么錯(cuò)開(kāi)定位？出海要從12萬(wàn)輛沖到100萬(wàn)輛，剩下4年翻8倍，節(jié)奏能不能跟上？啟境吃到ADS 5首發(fā)紅利之后，怎么在華為生態(tài)里爭(zhēng)取更多資源？

馮興亞在現(xiàn)場(chǎng)用了四個(gè)詞：感恩、堅(jiān)守、誠(chéng)意、共赴。老派，但真誠(chéng)。

3000萬(wàn)不是終點(diǎn)，是下一段路的起跑線。廣汽能不能跑得更快，看啟境，看出海，也看那顆“電子螺絲釘”擰得夠不夠緊。