河南
快科技7月18日消息，近日，博世中國(guó)總裁徐大全接受《晚點(diǎn) LatePost》的深度訪談，談到了和當(dāng)前中國(guó)嚴(yán)重內(nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)相關(guān)內(nèi)容。
在面對(duì)當(dāng)前車(chē)企一切考核以銷(xiāo)量為先的行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，徐大全給出明確區(qū)分：賺錢(qián)叫拼，不賺錢(qián)叫卷。
他表示，如果經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是保證合理盈利，企業(yè)發(fā)力提升產(chǎn)品、拓展市場(chǎng)屬于良性拼搏；但當(dāng)下行業(yè)普遍只追求產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，幾乎所有車(chē)企洽談年度規(guī)劃時(shí)，只聊銷(xiāo)量目標(biāo)，很少提及利潤(rùn)率，哪怕虧損也要搶份額、壓低價(jià)，這種不計(jì)利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)就是惡性內(nèi)卷。
徐大全用2021-2022年芯片短缺階段做對(duì)比：當(dāng)年產(chǎn)能受限，車(chē)企只優(yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)車(chē)型，不打價(jià)格戰(zhàn)，整車(chē)、零部件上下游都能穩(wěn)定盈利，是近幾年產(chǎn)業(yè)鏈財(cái)務(wù)最健康的階段；如今產(chǎn)能過(guò)剩，新車(chē)扎堆上市、全線降價(jià)，行業(yè)整體盈利大幅縮水。
他透露，國(guó)內(nèi)所有新能源品牌全年利潤(rùn)總和，大致僅等同于大疆一家企業(yè)的收益，全行業(yè)辛苦生產(chǎn)卻收益微薄。
整車(chē)持續(xù)降價(jià)的壓力完全傳遞給博世這類(lèi)一級(jí)供應(yīng)商，往年一年僅一輪年度價(jià)格談判，現(xiàn)在全年反復(fù)壓價(jià)，甚至有車(chē)企提出"不降價(jià)就不結(jié)算貨款"。
徐大全同時(shí)稱，不會(huì)為保住市場(chǎng)份額做虧損訂單，長(zhǎng)期無(wú)法盈利的產(chǎn)品線會(huì)直接放棄，"汽車(chē)行業(yè)屬于薄利賽道，健康企業(yè)合理利潤(rùn)率區(qū)間僅8%-10%，博世自身息稅前利潤(rùn)常年僅4%-5%，還要拿出約8%營(yíng)收持續(xù)投入研發(fā)，長(zhǎng)期虧損會(huì)直接切斷技術(shù)迭代能力。"
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