“車位不夠寬門難開，不符合標準”

　　制圖：陳欣（豆包AI生成）

　　日前，深圳市寶安區拾悅城楠園業主林先生向南都奧一新聞記者反映，剛交付不久的小區，多數車位寬度在1.9米-2.25米之間，未達到《車庫建筑設計規范》中2.4米的寬度建議，且小區各項設施和管理仍處于完善階段，暫不具備收取停車費的條件。

　　深圳市交通運輸局寶安管理局表示，業主測量車位寬度僅測算車位標線內側凈寬，與規范要求以標線最外側為起始點的測量標準不一致，已就測算標準差異向業主代表解釋，該小區辦理停車許可階段的現場核驗工作時，嚴格按照《停車庫（場）交通設施建設與管理規范》（DB4403/T 54-2020）的標準進行核驗。

　　矛盾糾紛

　　業主稱小區車位不達標 仍要收費

　　日前，深圳市寶安區拾悅城楠園業主林先生向南都奧一新聞記者反映，就小區停車位是否符合標準等問題，不少業主多次向各部門反饋。林先生表示，業主們于近期收到通知，小區將開始收取停車費，“但小區剛交付不久，各項設施和管理仍處于完善階段，在業主多項反映未獲解決的情況下，不應急于收取停車費”。

　　“小區車位尺寸并不達標，經業主們測量，多數車位凈寬在1.9米-2.25米之間，按位停放后無法正常打開車門，容易頻繁出現剮蹭情況?！绷窒壬峁┑男^停車場視頻顯示，當并排的車位中有較寬車輛停放時，鄰車間距會變得相對有限。

　　南都奧一新聞記者獲得的一份“楠園停車場寬度尺寸實測”表格顯示，業主自測的數據中，有448個車位寬度為2.25米，299個車位寬度為2.2米；寬度小于等于2米的車位，也有近26個。

　　業主們參考的寬度標準主要源于2015年施行的《車庫建筑設計規范》，垂直式小型車標準車位最小尺寸為2.4米寬?！叭羰且?.4米為標準，小區的車位尺寸嚴重不達標?！?/p>

　　奧一新聞記者從知情人士處了解到，《車庫建筑設計規范》相關條文非強制性，深圳有相應的地方標準《停車庫（場）交通設施建設與管理規范》，其中提到，“小汽車停車位的尺寸在條件受限時，寬度可適當降低，但最小應不低于230cm。”

　　林先生向奧一新聞記者表示，針對業主的反映，“開發商方面稱，交通部門已經發了收費許可，說明停車場是合法合規的?！眾W一新聞記者致電開發商深圳市凱德豐投資有限公司，截至發稿未獲回復。

　　調解進展

　　部門解釋測量標準不一致 停車場設施設備滿足規范要求

　　就相關情況，南都奧一新聞記者聯系深圳市交通運輸局寶安管理局，獲回復稱，拾悅城楠園在管物業深圳市萬家好物業服務有限公司（下稱萬家好物業）向該局申辦拾悅城楠園經營性停車場許可證，萬家好物業提交的申請材料中，包含規自及住建部門驗收后核發的《深圳市建設工程規劃驗收合格證》及《竣工聯合（現場）驗收意見書》等，該小區規劃驗收合格證核定地下停車位2400個。

　　市交通運輸局寶安管理局表示，前期該局在開展資料審查及現場核驗發現該小區停車場存在部分車位尺寸不達標、出入口標識缺失、配套設施不完善等問題，已第一時間要求萬家好物業逐項對應整改完善。于4月9日復驗確認萬家好物業已完善相關設施后，于5月11日依法向其頒發《深圳市經營性停車場許可證》，車位數2400個，許可期限自2026年5月11日至2027年4月30日。

　　市交通運輸局寶安管理局表示，應沙井街道辦邀請，住建、規自、交通等部門于6月8日、6月14日、6月26日參加了該小區專項工作協調會，其中6月14日協調會同步邀請小區業主代表到場參會。會上經與業主代表溝通獲悉，業主測量車位寬度僅測算車位標線內側凈寬，與規范要求以標線最外側為起始點的測量標準不一致，該局現場已就測算標準差異向業主代表解釋，并表明該小區辦理停車許可階段的現場核驗工作時，嚴格按照《停車庫（場）交通設施建設與管理規范》（DB4403/T 54-2020）的標準進行核驗。6月24日，該局會同道交中心前往小區停車場，按上述規范隨機對部分車位進行復核，核查結果顯示停車場設施設備滿足規范要求。

　　第三方化解觀察

　　停車位“合法合規”是底線而非終點

　　近年來，關于“汽車越來越大，車位越來越擠”的反映并不少見，拾悅城楠園停車位之爭，表面上是一場關于“幾厘米”的技術分歧，實則折射出“實際使用體驗”與“合法合規驗收”之間存在的落差。

　　業主手持卷尺量出的1.9米至2.25米，與部門依據標線最外側核驗通過的“合規”結論，指向同一組車位卻得出截然不同的判斷。這種“各說各話”的困局，根源在于測量標準的信息不對稱——業主按直覺量“凈寬”，規范卻以標線外沿起算。當專業標準與普通認知之間存在鴻溝時，“部門許可說明停車場合法合規”的解釋恐怕難以消解疑慮。

　　小區交付初期各項配套尚在完善，停車體驗本就打了折扣，此時啟動收費難免讓業主心生抵觸。即便手握許可證，“合法合規”也只是底線而非終點。面對業主的合理關切，開發商和物管與其以“許可在手”為由強硬推進，不如主動搭建溝通平臺，公開車位實測數據、優化現場管理，以誠意換取理解。畢竟，一紙許可解決得了程序問題，卻化解不了信任危機。唯有將業主體驗納入考量，才能讓新建小區的“磨合期”走得更順暢?！　?/p>

　　采寫：南都記者 南方民間智庫研究員 喬銳