9.58萬(wàn)起配800V，零跑全新B01和B10改款比換代還狠

原本只是年度改款，但煥新的力度說(shuō)是“小換代”也不為過(guò)。

2026年7月16日，零跑汽車(chē)在杭州天目里正式發(fā)布全新B01和B10兩款車(chē)型，全新B01官方指導(dǎo)價(jià)9.58-11.98萬(wàn)元，全新B10官方指導(dǎo)價(jià)9.98-12.58萬(wàn)元，搭配全域 800V高壓平臺(tái)、前排雙零重力座椅、50/55英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、全系標(biāo)配高通SA8295P芯片等一眾越級(jí)配置，迅速將10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的討論度推向新高。

對(duì)于這次改款的力度，有人覺(jué)得配置給得太猛，也有人好奇體驗(yàn)?zāi)懿荒芨蠀?shù)。拋開(kāi)宣傳里“50萬(wàn)級(jí)配置”的說(shuō)法，我們不妨從產(chǎn)品和市場(chǎng)兩個(gè)維度，聊聊這兩款車(chē)到底帶來(lái)了什么。

從夠用到給足，10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的玩法變了

10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)一直有個(gè)心照不宣的潛規(guī)則：成本優(yōu)先，體驗(yàn)做減法。這個(gè)價(jià)位的用戶對(duì)價(jià)格敏感，廠商也傾向于把基礎(chǔ)功能做好就行，高階配置統(tǒng)統(tǒng)留給更高價(jià)位的車(chē)型。久而久之，消費(fèi)者也形成了 "這個(gè)價(jià)位就該這樣" 的心理預(yù)期。

零跑把全域800V高壓平臺(tái)、前排雙零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸3K中控屏這四樣配置一次性下放到10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，核心底氣不是虧本賺吆喝，而是11年全域自研積累的成本優(yōu)勢(shì)。從電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理到座艙芯片、智駕方案，核心環(huán)節(jié)大多自主可控，才能把高端配置的研發(fā)與制造成本打下來(lái)，最終反映到終端售價(jià)上。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這毫無(wú)疑問(wèn)是實(shí)打?qū)嵉睦谩＠m(xù)航上，69.7kWh電池配合800V平臺(tái)，B01 做到670km的CLTC續(xù)航，B10也有610km。30%-80%快充16分鐘，跨城出行的補(bǔ)能壓力小了很多。午休或充電時(shí)放倒零重力座椅按摩放松，開(kāi)車(chē)時(shí)AR-HUD把導(dǎo)航信息直接投在路面上，這些都是能感知到的體驗(yàn)升級(jí)。再加上全系標(biāo)配的高通SA8295P旗艦座艙芯片，入門(mén)版也不閹割，流暢度有了基礎(chǔ)保障。

但我們也沒(méi)必要把參數(shù)直接等同于體驗(yàn)：硬件裝車(chē)只是第一步，調(diào)校和優(yōu)化才決定體驗(yàn)上限。800V平臺(tái)的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率、零重力座椅的人體工程學(xué)表現(xiàn)、AR-HUD在強(qiáng)光下的清晰度、車(chē)機(jī)系統(tǒng)的長(zhǎng)期流暢度，都需要真實(shí)用戶上路使用后才有定論。零跑的配置誠(chéng)意很足，但體驗(yàn)成色還得等市場(chǎng)反饋。

轎車(chē)/SUV雙車(chē)布局，覆蓋不同的家用需求

這次兩臺(tái)車(chē)一起上，不是簡(jiǎn)單的“同款動(dòng)力兩種殼”，定位上其實(shí)各有側(cè)重。

全新B01車(chē)長(zhǎng)4770mm、軸距2735mm，定位緊湊級(jí)轎車(chē)；B10車(chē)長(zhǎng)4515mm、軸距同樣2735mm，是一臺(tái)緊湊型SUV。按尺寸來(lái)看都屬于主流家用級(jí)別，可9.58萬(wàn)元的起售價(jià)，直接沖進(jìn)了10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的核心價(jià)格帶。

放在幾年前，10萬(wàn)預(yù)算大多只能買(mǎi)到續(xù)航三四百公里、配置樸素的入門(mén)純電車(chē)，座艙芯片用的還是幾年前的舊款，輔助駕駛更是頂配才有的奢侈品。零跑全新B01和B10這個(gè)定價(jià)，相當(dāng)于把“高階配置滿配” 的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻直接拉低到了10萬(wàn)出頭。

這種定價(jià)策略沖擊力很強(qiáng)，但也不是沒(méi)有值得斟酌的地方。首先是配置的兩面性：對(duì)于預(yù)算有限、只想要一臺(tái)靠譜代步車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，800V、零重力座椅這些“豪華配置”未必是剛需，入門(mén)版的基礎(chǔ)配置能不能滿足日常家用，才是他們最關(guān)心的。其次是車(chē)型選擇的問(wèn)題：五款配置版本里，激光雷達(dá)、長(zhǎng)續(xù)航集中在中高配，不同需求的用戶還得仔細(xì)比對(duì)，找到最適合自己的那一款。家用車(chē)從來(lái)不是配置越高越好，適配自己的用車(chē)場(chǎng)景和預(yù)算，才是最劃算的選擇。

總結(jié)

整體來(lái)看，零跑全新B01和B10不是一款靠營(yíng)銷(xiāo)炒作出圈的產(chǎn)品，它是零跑多年全域自研技術(shù)積累與成本控制能力的集中釋放。用“全新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)打造年款車(chē)”的說(shuō)法雖然有營(yíng)銷(xiāo)成分，但四樣越級(jí)配置的實(shí)打?qū)嵚涞兀_實(shí)拉高了10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的價(jià)值基線。

當(dāng)然，一款車(chē)能不能真正成為市場(chǎng)爆款，從來(lái)不是參數(shù)和定價(jià)能決定的。長(zhǎng)期的品質(zhì)可靠性、售后配套能力、真實(shí)用戶的口碑反饋，才是最終的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)消費(fèi)者而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越充分，能選到的高性價(jià)比產(chǎn)品就越多，總歸是件好事。

至于零跑這波“高配下放”能不能接住市場(chǎng)期待，B系列全球近25萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量基盤(pán)能不能再上一個(gè)臺(tái)階，不妨交給時(shí)間和用戶去回答。