海南
這條現代車門板全尺寸打印的消息，讓voxeljet的HSS技術路線重回業內視野，這幾年公司賬面一塌糊涂，技術和應用似乎沒拉下。
圖片里這塊灰色車門內飾板，長度接近一米，喇叭網、卡扣、走線槽全部一次打印完成，不需要二次粘接拼裝。
這條動態是設備廠商自己發布的，現代汽車一方暫未公開表態。
官方說法是靠VX1000 HSS均勻的熱管理，解決了大幅面聚合物打印最容易翻車的問題，幅面越大，受熱越不均勻，冷卻后越容易翹曲變形，這也是大尺寸打印件長期面臨的工程難題。
HSS技術到底是什么？
HSS把選區激光燒結和粘結劑噴射兩種工藝的優點結合在一起，兼顧了SLS的部件性能和粘結劑噴射的生產效率。
原理是用噴墨頭把吸收紅外線的墨水打印在粉末層上，再整層加熱燒結，不需要激光逐點掃描，幅面越大速度優勢越明顯。
VX1000 HSS標配加工PA12材料，經過驗證或自主開發后，其他大部分聚合物也能上機，被稱為目前市場上幅面最大的墨水基聚合物打印機。
早在2021年，voxeljet就給德國汽車零部件商Brose，把車門模塊整板打印作為公開測試的樣件，這次的現代門板，算是同一條技術路線走到第五個年頭的成果。
今年7月現代汽車向媒體開放的研究所里，專門設有一個增材制造解決方案中心，同時用3D打印做原型件和小批量試制，把實體樣件的制作周期從過去的一到兩個月壓縮到大約一周。
整板結構件被拿進這套體系里測試，說明大幅面聚合物打印在現代內部至少又推進了一步。
voxeljet是把HSS技術往前推得最遠的公司，但商業上一路坎坷。
2024年3月，公司宣布計劃主動從納斯達克退市并終止在美國的證券注冊；
2024年底又打算把整個業務以約2000萬歐元的價格賣給美國產業投資機構Anzu Partners，結果2025年4月的股東大會否決了這筆交易，公司只能啟動德國StaRUG破產重整程序。
到了2025年10月，Anzu干脆把voxeljet和另一家大幅面打印同行ExOne合并成新控股公司ExOne Global Holdings，兩家合計在全球裝機超過500臺工業級打印機。
也就是說，現代這次測試用的，已經是重組易主之后的VJ。
AM易道認為，HSS這條工藝路線有前途，過去幾年卡殼的是它背后老公司的資產負債表，該公司國內也多次傳出要被收購的緋聞；
目前，汽車主機廠愿意把整板結構件繼續拿去做全尺寸驗證說明技術本身有獨到之處。
此應用有望為SLS等非金屬3D打印相關技術在汽車應用方向開辟新道路。
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