零跑兩款新車給我們上了一課：大多數(shù)10萬級(jí)電車，都在漫天要價(jià)

預(yù)算10萬塊，如果買一臺(tái)車的話，似乎只能拿來代步使用。

續(xù)航頂多四百出頭，800V快充平臺(tái)是想都不用想的，至于什么激光雷達(dá)、高階輔助駕駛、AR-HUD抬頭顯示，高算力車機(jī)芯片，零重力座椅等等高階科技和舒適配置，一般都是二三十萬的車才敢想的事。

的確，一直以來10萬級(jí)電車給人的印象就是湊合，如果你非要問為啥會(huì)這樣，不少車企會(huì)告訴你800V快充平臺(tái)、激光雷達(dá)、高算力芯片、大容量電池等等這些非常貴，把它們用在10萬塊錢的車上，連成本都顧不住。

但事實(shí)真的是這樣嗎？7月16日正式上市的零跑全新B01和B10給現(xiàn)實(shí)深深上了一課，上述這些所謂越級(jí)配置在它身上不僅有，關(guān)鍵還給出了10萬元左右的價(jià)格，分別是全新B01官方指導(dǎo)價(jià)9.58-11.98萬元，全新B10官方指導(dǎo)價(jià)9.98-12.58萬元。

就像文章標(biāo)題所說的那樣，零跑全新B01和B10的出現(xiàn)，似乎在告訴我們，目前市面上絕大多數(shù)10萬級(jí)電車，其實(shí)都是在漫天要價(jià)。

而接下來，我們就好好的看一下這兩款電車，它們的出彩點(diǎn)究竟在哪里？

首先在續(xù)航和充電層面，全新B01和B10直接給到了全域800V碳化硅高壓平臺(tái)，配合3C快充技術(shù)，峰值充電功率210kW，電池從30%充到80%只需16分鐘。 電池包最大來到了69.7kWh，B01的CLTC純電續(xù)航達(dá)到670km，B10也能跑到610km。無論是日常通勤還是跨城長途，這兩款車基本都能覆蓋。而能做到這一點(diǎn)，得益于零跑自研的CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)，把電池和車身結(jié)構(gòu)融為一體，既提升了續(xù)航，也增強(qiáng)了整車剛性。

舒適性方面，兩款車都配備了以前豪華品牌才有的前排雙零重力座椅，支持124°人體工學(xué)角度調(diào)節(jié)，帶電動(dòng)腿托、10點(diǎn)按摩、通風(fēng)和加熱功能。 座椅面料用的是竹炭纖維材質(zhì)，達(dá)到了歐盟母嬰級(jí)環(huán)保認(rèn)證。空間上B10的得房率達(dá)到87.4%，配上1.83㎡全景天幕，前后排座椅放倒后可以變成雙人休憩空間；B01也有86%的得房率和460L后備箱，滿足日常使用完全沒問題。

智能座艙是另一個(gè)重頭戲。全新B01和B10全系標(biāo)配高通SA8295P旗艦芯片，配17.3英寸3K中控屏、8.8英寸液晶儀表，以及尺寸可觀的AR-HUD抬頭顯示（B01為50英寸，B10為55英寸）。 這套三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)把導(dǎo)航、車速、輔助駕駛信息直接投射到駕駛員視野前方，亮度高達(dá)16000nit，強(qiáng)光下也能看清。

輔助駕駛方面，激光雷達(dá)版本搭載了高通8650芯片和27個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)了車位到車位的領(lǐng)航輔助功能——從自主出車位、過閘機(jī)、道路巡航到目標(biāo)車位泊入，全程打通。全速域AEB緊急制動(dòng)（支持120km/h剎停）、緊急轉(zhuǎn)向輔助AES等主動(dòng)安全配置也都配齊了。

設(shè)計(jì)上，B01新增了液態(tài)銀和云黛紫，B10新增液態(tài)銀和風(fēng)禾青，內(nèi)飾增加了森野棕、沐光米、青霧灰等低飽和度配色。 B10還升級(jí)了19英寸隕石灰輪轂。座艙內(nèi)部換了廊橋式中央扶手和一體化門板設(shè)計(jì)，256色氛圍燈做了隱藏式處理，副駕的時(shí)空星軌面板改成了磁吸背板方案，可以自由組合功能組件。

市場數(shù)據(jù)也很能說明問題。 2026年上半年，零跑全球交付接近36萬臺(tái)，出口近10萬臺(tái)，均排在中國新勢(shì)力第一。B系列累計(jì)銷量已接近25萬臺(tái)，其中B10在德國市場表現(xiàn)不錯(cuò)，零跑在當(dāng)?shù)刂袊放评镤N量排前三，在意大利則連續(xù)6個(gè)月拿到純電市場第一。目前B系列已經(jīng)進(jìn)入歐洲、亞太、南美、北美、中東、非洲等超過35個(gè)國家和地區(qū)，本月B10在墨西哥也啟動(dòng)了交付。

回過頭來看，零跑全新B01和B10的出現(xiàn)，其實(shí)戳破了一個(gè)行業(yè)潛規(guī)則——那些所謂的“高端配置”真的有那么貴嗎？還是說，只是某些車企不愿意在10萬級(jí)市場拿出誠意？

全域800V、3C快充、670km續(xù)航、8295芯片、零重力座椅、AR-HUD……這些配置放在任何一臺(tái)20萬級(jí)別的車上都不會(huì)讓人覺得違和，但零跑直接把價(jià)格定在了9.58萬起。這不是賠本賺吆喝，而是全域自研帶來的成本控制能力——占整車成本65%的核心零部件自己造，省下來的錢實(shí)實(shí)在在還給了消費(fèi)者。

所以下次再有人跟你說10萬塊錢只能買個(gè)湊合的電車，你可以把這篇稿子甩給他。不是做不做得到的問題，而是愿不愿意做的問題。至少零跑，選擇了一條不好走但正確的路。