新能源久攻不下，中級轎車還是燃油為王

「 都需要結構性變革 」

作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

打開2026年上半年國內乘用車市場銷量榜，就會發現一個反差強烈的行業現象：隨著新能源車滲透率持續攀升，各大細分賽道頭部席位，基本都被新能源車型占據，唯獨在中型轎車賽道中，燃油車占有率高、韌性足，成為燃油車陣營中為數不多的堅挺的板塊。

從數據來看，中型轎車銷量前十里，有8款為燃油車，榜單前3名被燃油車包攬，新能源車暫未攻破這一陣地。在新能源全面滲透的當下，“得B級轎車者得天下”的行業規律，在此賽道依舊成立。

從品牌及車型來看，上半年該細分市場銷量前五的產品，分別為凱美瑞（參數丨圖片）、帕薩特、邁騰、Model 3、寶馬3系，銷量分別為8.6萬、8.26萬、7.68萬、6.64萬和6.54萬輛。這5款熱門車型中，僅一款即特斯拉Model 3為新能源車。

這表明，在中型轎車市場，燃油車的統治力依舊穩固。

“如果想買一輛省事耐用的家用工具車，那肯定首選凱美瑞，而不是新能源——它們的功能繁雜花哨，遠不如這款車實用、省事，并且凱美瑞優惠力度大。”北京一位廣汽豐田銷售顧問說，2026年以來，凱美瑞始終是他們門店銷量的“扛把子”。

這個細分市場的排位也得到了一些車主的認可。有中型燃油車車主在網上表示：“褪去年少買車的沖動心態，回歸家用理性需求，省心耐用、無補能焦慮的燃油B級車，就是普通家庭的最優解?！?/p>

也有老車主稱，他的車開了十余年還是穩定靠譜，相比迭代過快的新能源車，更讓人安心。

與燃油中型轎車的堅挺截然相反，2026年前5個月，國內中型新能源轎車銷量同比下滑近40%，跌幅僅次于A00級新能源車。

一邊是燃油B級車守住基本盤、用戶忠誠度高，一邊是新能源中型轎車遇冷。在燃油車整體敗退、失守各大細分賽道的背景下，它為何還能堅挺于中級轎車市場？這個細分市場，會不會是燃油車最后的退守之地？

▍01

新能源遇冷

即便銷量、市場份額持續下滑，車企也并未放棄中型新能源轎車賽道。今年以來，多款全新新能源B級轎車集中亮相、上市，試圖撬動增量。

7月2日，比亞迪海豹08 EV上市，售價19.69萬元起，全系標配800V高壓平臺、云輦-A空氣懸架與后輪轉向；7月10日，吉利星瑞L PLUS亮相，同步布局純燃油、混動兩條動力線路，與銀河星耀7形成中型轎車產品矩陣。

7月底，上汽名爵旗下的中型運動轎跑MG 07將開啟預售。這款由上汽星云純電平臺打造的B級轎車，推出800V高壓純電版與長續航插混版，直面極氪007、小米SU7入門款等新能源轎跑競品。

新車扎堆入場，卻難以改變“上市即平淡”的市場現狀。

從終端門店反饋來看，部分主流新能源中型轎車上市后，首月訂單尚可，次月便快速回落。多數消費者試駕后，最終還是轉向中大型新能源SUV。

對于這一現象，J.D. Power中國區汽車產品力解決方案事業部總經理王牲認為，核心原因在于新能源中型轎車的專屬市場價值被持續稀釋，疊加外部車型分流、內部同質化內卷，生存空間被持續擠壓。

首先，中大型新能源SUV全面分流核心客群，直接瓦解中型轎車的舒適化核心優勢。燃油車時代，消費者選購中型轎車，其核心訴求是后排舒適性和穩定的底盤質感，由此改善型家用車的首選。

但新能源技術重構了車輛產品邏輯。像理想、問界、蔚來等品牌主力產品均為中大型SUV，依托滑板底盤架構，在同等預算下，SUV能提供更強的裝載能力、更高的坐姿視野，更適配多人口家庭出行場景。

在王牲看來，新能源底盤天生適配SUV布局，因為電池下沉布局，抬高了整車底盤，導致純電轎車車內坐姿普遍偏高，用戶花同等預算，還不如直接選車內空間更高的SUV，這讓中型轎車原來專屬的舒適優勢消失。

在社交平臺上，不少網友也發出相似感慨，如“主流純電轎車空間表現普遍一般，除去特斯拉Model 3，其余電動中型轎車很難打動人心”。

其次，MPV市場快速擴容，持續分流改善型購車用戶。近兩年，家用MPV品類熱度暴漲，主打6到7座家用場景，上下車便利性、空間拓展性幾乎碾壓中型轎車。

王牲表示，當下智駕、全景影像大幅降低了大車駕駛門檻，以往年輕消費者偏愛緊湊型小車，如今大量90后、00后直接選擇5米長的大車。

特別是有多人出行需求的家庭，直接跳過中型轎車，轉向SUV或MPV，原本屬于中型轎車的增換購群體持續流失。同時，國內消費者天然偏好大車，而且隨著大車難開、難停車的痛點被智能化解決，年輕用戶也愿意直接選擇尺寸更大的車型。這些都讓中型轎車的尺寸定位陷入尷尬。

從政策與成本來看，中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為，2026年新能源購置稅由全額免征改為減半征收，中型新能源轎車終端售價偏高，消費者價格敏感度更強，購車成本上漲直接勸退大量對價格敏感的用戶。

具體而言，受上游原材料持續漲價影響，中型新能源轎車溢價空間有限，普遍成本倒掛，無法通過大幅降價對沖政策帶來的購車成本上漲。

反而，低端電車能以低價搶占入門市場，高端新能源車憑借品牌與配置，構筑價值壁壘，導致中型新能源轎車價格被上下雙向擠壓，徹底喪失性價比優勢。

與此同時，在這個細分市場，新能源車型嚴重同質化，頭部車型形成壟斷，中小品牌難以突圍。今年上半年，除了特斯拉Model 3，鮮有月銷破萬的車型，像排名第二的海豹06DM，上半年銷售3.16萬輛，月均5000輛。

6月，排在Model 3后面的產品銷量亦未破萬，第二名長安深藍L06的銷量為8000輛，第三名極氪007 GT為7800輛。很多車月銷維持在千輛，表現乏力。

從產品力來看，Model 3等頭部產品依靠品牌、性能、價格形成斷層優勢，其余競品雖然在續航、智能座艙、車身尺寸上高度趨同，但缺少獨家技術壁壘，即使跟風打造運動轎跑等造型，也無法對消費者形成長期吸引力。

中型新能源轎車要想打破困局，必須跳出同質化內卷，建立專屬差異化優勢。在王牲和章弘看來，這類車型的復蘇機會集中在3類產品上：

其一，主打極致操控、輕量化轎跑，精準抓住追求駕駛質感、排斥SUV笨重車身的年輕用戶，依托后輪轉向、高性能電機等，打造轎車專屬駕駛樂趣。

其二，插混中型轎車，補齊純電補能短板，承接無家充、長途出行燃油車置換用戶。

其三，細分場景定制車型，比如城市通勤掀背轎車、輕量化旅行轎車，避開與SUV、MPV的正面競爭。

隨著電池成本下降，新能源中型轎車用車成本優勢將逐步凸顯。但只有完成精準人群細分、技術差異化創新的產品，才能實現銷量增長。跟風復刻的同質化車型，終將被市場淘汰。

▍02

絕非燃油車最終退路

新能源中型轎車銷量大幅下滑，而中型燃油轎車展現較強的抗風險能力，即便燃油車整體大盤在持續萎縮，但凱美瑞、帕薩特、邁騰等依舊穩居中型轎車銷量前列，市場由此誕生“中型轎車是燃油車最后的退路”之說。

不過，多位業內人士對此并不認同。

章弘在受訪中明確表示，該說法只是相對概念，中型燃油轎車只是燃油車的階段性退守陣地，絕非牢不可破的退路。燃油車真正的長期生存邏輯，不在于固守某一類轎車細分市場，而在于全面向混動化轉型。

在他看來，中型燃油轎車之所以能穩住基本盤，源于場景適配性極強、價格策略精準、品牌積淀深厚、產品力成熟等短期不可替代的優勢。

首先，中型燃油轎車的場景適配性極強，可解決補能焦慮。

這類車兼顧商務與家用場景，滿足“一車多用”需求。對于經常跑高速的用戶，燃油車“隨加隨走”的便利性仍是剛需，這是純電車在短期內難以完全替代的。

其次，中型燃油轎車價格策略精準，性價比優勢顯著，通過“價格下探+配置升級”的策略，保持了自身價格競爭力。

在終端市場，中型燃油轎車依托大幅降價，使得部分車型的落地價與入門級新能源車相近。同時，其日常油耗表現優秀，長期使用成本可控。

從售價來看，排名靠前的多款燃油車近兩年終端大幅降價，部分落地價下探至12萬-15萬元，與入門級新能源車型價格高度重疊。同等預算下，能買到尺寸更大、底盤更成熟的中型轎車，這對于追求穩妥、規避新技術迭代風險的保守型用戶來說，吸引力極強。

最后，中型燃油轎車品牌積淀深厚，用戶忠誠度高，尤其是傳統合資品牌經過數十年的市場沉淀，在消費者心中建立了技術成熟、使用省心的強認知。

其發動機、變速箱等核心部件穩定，維修保養體系完善且成本透明，極大降低了用戶的后期使用焦慮。工薪階層和注重穩妥的消費者對其忠誠度極高。

此外，中型燃油轎車產品力成熟，能夠滿足一些用戶的“穩妥消費”心理。

這類車型在空間、動力調校、駕乘舒適性上，經過長期迭代，硬實力扎實。那些對新技術持觀望態度或注重穩妥的消費群體，更傾向于選擇確定性高的成熟產品，這種“穩妥消費”心理，為燃油車提供了穩定的基本盤。

有凱美瑞老車主表示，自家車輛8年行駛11萬公里，幾乎未出現故障，長期油耗穩定。也有帕薩特車主認為，普通家庭買車真正省錢的邏輯是“開得久”，頻繁換車必然持續虧損，一輛可安心使用十余年的中型燃油轎車，契合務實家庭的理財觀念。

盡管韌性突出，但多重因素正制約著中型燃油轎車市場的增長空間。

乘聯分會的數據顯示，中型燃油轎車市場占比逐年小幅下滑，年輕消費群體購車優先選擇新能源中大型轎車或SUV，新增用戶儲備持續減少。

而且，這類燃油車大幅降價促銷，卻似一把雙刃劍，雖然帶來性價比優勢，但也造成終端價格體系持續松動。即便換取銷量，但品牌溢價不斷縮水，二手車保值率逐年走低，長期盈利能力會弱化。

最有力的證據是，那些排名靠前的中型燃油轎車，在30年前屬于富人座駕，20年前面向中產，如今隨著持續降價，已經走入普通工薪家庭，產品定位持續下探。

中型燃油轎車下一步怎么走？

王牲認為，對于現存中型燃油轎車而言，想要延續市場生命力，必須完成兩大升級：

第一，全面混動化，推出油電同價HEV車型，降低用車油耗，縮小與新能源的使用成本差距，改變以往混動版本售價高于純燃油的舊模式。

第二，補齊智能化短板，搭載高階智駕、智能座艙硬件，跟上新能源產品的智能體驗，打消用戶“燃油車配置落后”的固有認知。

“燃油車長期留存賽道，主要在操控取向轎車和專業越野車。燃油車輕量化帶來的機械響應特性，在強調駕駛樂趣的操控取向轎車領域，仍具備短期難以替代的優勢?！蓖跎f，“傳統越野老炮群體對燃油動力的認可度更高，新能源越野車尚未完全替代該場景的用戶需求。”

可以預見的是，在中型轎車這個細分市場，無論是燃油還是新能源車型，都將展開深刻的結構性變革。