一邊拓展女性市場，一邊做“女性擦邊”營銷，綠源想討好誰？?

《逐浪》欄目出品

中國電動兩輪車市場已別增量時代。

6月13日剛發布的《2026中國電動兩輪車行業發展白皮書》顯示，國內電動兩輪車社會保有量已突破4.5億輛，國內市場從增量擴張正式轉入存量置換時代。早在2024年，百戶保有量已達到77.8輛，市場飽和態勢凸顯。

存量賽道競爭愈發白熱化，市場持續承壓之下，各類粗放營銷亂象也浮出水面。近日，老牌兩輪電動車企綠源電動車便因“低俗營銷”引發爭議。

這場看似偶然的輿情風波，表面上暴露的是內容審核管理缺位，實則折射出綠源的增長焦慮。當技術底色讓位于流量沖動，危機的伏筆早已埋下。

低俗營銷反噬品牌形象

事件的起因，源于綠源電動車官方賬號發布的短視頻內容。

據荔枝新聞報道，近日多位網友反映，名為“綠源電動車旗艦店”的賬號發布多條疑似擦邊的視頻。其中一則名為午休教程的視頻中，模特被安排穿絲襪、包臀短裙、高跟鞋，并將腳搭在電動車把手上。經檢索發現，該賬號有多條相似視頻，模特被安排穿超短裙或緊身裙，以及絲襪、高跟鞋，擺出一些不雅的動作。

（圖源：荔枝新聞微博）

隨著輿論發酵，7月2日，綠源發布致歉聲明。聲明稱，“相關視頻已第一時間全網下架，相關責任人已接受處罰。我們已啟動全平臺內容自查與整改，全面排查潛在問題，堅決杜絕類似情況再次發生。同時，我們著手完善審核流程，建立更嚴格的多級審核制度，整頓第三方管理。”

不過，不少網友對此致歉并不買賬。在評論區，部分網友表達了不適之感，以及“真是360行，行行都涉黃”的感慨。還有網友表示，“靠擦邊廣告終（究）走不遠”“不會選擇綠源”。甚至有網友猜測綠源的動機，稱“就是故意這么拍呀，蹭波熱度”。

不僅是網友，多家媒體也對綠源擦邊營銷提出批評，如“賣電動車也擦邊，‘綠源’不該變‘黃源’”。人民網更是直接發文痛批，“拿低俗博流量是愚蠢的營銷。”

此外，將女性身體作為看點的宣傳方式，也被質疑游走在“紅線”邊緣。《中華人民共和國廣告法》第九條明確規定，廣告不得“妨礙社會公共秩序或者違背社會良好風尚”。

值得一提的是，在2025年財報中，綠源還特別提及集團正積極拓展年輕女性消費者市場。一邊瞄準女性客群，一邊卻產出冒犯該群體的營銷內容，正在持續消耗綠源近30年來積累的品牌資產。

北京曝光一批電動自行車違法案例，涉及綠源

2025年9月，電動兩輪車“新國標”正式落地，重點強調對兩輪電動的安全性要求，行業迎來全面合規洗牌。

2026年4月，北京市市場監管局對雅迪、愛瑪、綠源等8家頭部兩輪車企業開展警示約談，明確“兩落實、五嚴禁”要求，重點整治生產銷售車輛與認證樣品不一致、加裝改裝電動自行車等亂象，敲響行業警鐘。

但在7月，北京曝光一批電動自行車違法案例，綠源電動車又被卷入其中。主營綠源車型的一家商貿公司因從事經營性加裝改裝、銷售不合格電動自行車而被罰近4.4萬元，并沒收非法財物。

（圖源：北京市場監管微信公號）

不僅如此，綠源產品近年來也頻發質量問題。2025年6月，據新快報報道，山東省市場監管局發布了2024年電動自行車產品質量省級監督抽查結果，綠源、雅迪、九號、小刀等多個知名品牌產品被檢出不合格。其中，綠源電動車不合格項目多達9項，是本輪抽檢中問題最多的品牌。作為國內電動自行車行業的知名企業，綠源近年來因產品質量問題多次被監管部門點名。

品控失序的后果，在消費終端更為直觀。近日，有消費者反映，其于2022年購買了綠源電動車，四年使用期間車輛故障不斷，多次半路拋錨，存在重大安全隱患。

這也并非孤例。筆者在黑貓投訴平臺以“綠源電動車”為關鍵詞進行搜索發現，相關投訴量高達2174條，涉及產品質量缺陷、電池續航縮水、售后推諉等多方面。

從“領先者”淪為“追趕者”

成立于1997年的綠源，是國內最早一批入局的企業，行業資歷早于1999年創立的愛瑪、2001年起步的雅迪。2023年10月，集團在香港上市，目前在80多個國家和地區擁有14000余家門店。

綠源的創立自帶鮮明的技術底色。創始人倪捷、胡繼紅夫婦均為學術背景出身，曾同在寧波大學任教，在創立綠源之前就曾幫企業獲得幾十項國家技術專利。

但技術儲備未能彌補管理方面的不足。在行業高速擴張期，雅迪、愛瑪等依托明星代言、全域渠道下沉、提前布局電商的市場化打法，快速搶占終端市場，徹底完成對綠源的反超。

數據顯示，雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、綠源2025年銷量分別為1498.56萬臺、1140.08萬臺、687.57萬臺、409.03萬臺以及282.1萬臺，市場份額分別為25.5%、19.4%、11.7%、6.9%、4.8%。

（圖源：奧維云網）

營收規模上，2025年集團實現營業收入59.07億元，同比增長16.5%；歸母凈利潤1.75億元，同比增長約50.0%。雖已扭轉2024年的頹勢，但規模量級仍與兩家頭部370.08億元、250.95億元有較大的差距。

同時，盈利能力也暴露出綠源的不足。盡管公司2025年毛利率有所上升，達13.8%，但仍大幅落后于行業競爭對手。相比之下，雅迪和愛瑪的毛利率分別為19.6%和18.33%。

為突破增長瓶頸，綠源也提出“一體兩翼”戰略，以電動兩輪車主業為核心，同步布局海外市場與具身機器人兩大新增曲線。但從年報披露信息來看，海外業務僅披露了營收增速數據，未公示具體規模，具身機器人業務板塊還未實現創收，表明第二曲線仍處于早期培育階段，暫未形成規模化業績支撐。

在愈發激烈的市場競爭下，向上無法抗衡龍頭規模紅利，向下又有多家同梯隊競爭對手，這或許也是綠源“低俗營銷”的深層誘因之一。

從低俗營銷爭議，到產品質量等問題頻頻暴露，綠源面臨的不只是一次輿論危機，而是品牌、產品與經營能力的綜合考驗。在存量競爭時代，低俗流量換不來長期增長，唯有回歸產品力、合規與用戶信任，才有可能走出困局。