3000萬(wàn)輛達(dá)成，別再“唱衰”廣汽了

7月16日，在廣汽傳祺工廠一輛右舵版傳祺M8（參數(shù)丨圖片） PHEV駛下生產(chǎn)線，廣汽集團(tuán)第3000萬(wàn)輛整車正式交付。從1997年成立到此刻，廣汽用了29年。3000萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，讓廣汽成為繼一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安之后，國(guó)內(nèi)第五家達(dá)成這一規(guī)模的汽車集團(tuán)。

但這場(chǎng)感恩活動(dòng)的真正主角不是數(shù)字，而是一個(gè)時(shí)代的拷問(wèn)：當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)從“有沒(méi)有”走向“好不好”，當(dāng)合資紅利消退、自主崛起與全球變局交織，一家擁有29年歷史的汽車集團(tuán)，如何完成從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值躍升的驚險(xiǎn)一躍？

行業(yè)“失速”，廣汽卻跑出結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)

2026年的中國(guó)車市，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深度調(diào)整。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售約870萬(wàn)輛，同比下滑超20%。燃油車市場(chǎng)加速萎縮，新能源滲透率在5月突破63%后持續(xù)維持高位。蛋糕在縮小，分配方式在重構(gòu)。

就在這樣的背景下，廣汽交出了一份頗具張力的成績(jī)單：上半年集團(tuán)銷量77.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.35%。數(shù)字不大，但逆勢(shì)增長(zhǎng)的含金量，在于結(jié)構(gòu)的深層變化——節(jié)能與新能源車銷量占比達(dá)62.82%；新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)68.8%；自主品牌累計(jì)銷量34.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.69%。

具體到品牌，昊鉑埃安BU上半年累計(jì)銷量18.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.08%，C端用戶占比超80%。這個(gè)數(shù)字的意義遠(yuǎn)超表面——曾經(jīng)被貼上“B端標(biāo)簽”的埃安，正在完成從網(wǎng)約車之王到私人消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)身。埃安i60月銷持續(xù)破萬(wàn)，埃安N60自4月底上市已交付超萬(wàn)輛。昊鉑S600于6月上市，錨定新豪華賽道。

廣汽傳祺上半年銷量16.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.36%。MPV家族累計(jì)銷量突破88萬(wàn)輛，6月同比勁增36%。在15萬(wàn)級(jí)以上自主品牌MPV市場(chǎng)，傳祺已經(jīng)建立起難以撼動(dòng)的標(biāo)桿地位。傳祺M6 MAX、向往E8 PHEV、向往M8 PHEV L相繼上市，產(chǎn)品矩陣持續(xù)上攻。

整體來(lái)看，廣汽的增長(zhǎng)不再是簡(jiǎn)單的規(guī)模疊加，而是一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性換擋。自主品牌正在接過(guò)增長(zhǎng)主引擎，新能源正在取代燃油成為新底座，海外市場(chǎng)正在打開(kāi)第二增長(zhǎng)曲線。

3000萬(wàn)的底座，品質(zhì)是不能讓渡的底線

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馮興亞說(shuō)了一句話：“品質(zhì)是廣汽永遠(yuǎn)不會(huì)讓渡的底線?！边@句話在29年的刻度上，有著沉甸甸的分量。

廣汽的3000萬(wàn)輛，不是靠營(yíng)銷話術(shù)堆出來(lái)的，而是靠一套融合了本田全面質(zhì)量管理、豐田精益生產(chǎn)方式與嶺南文化的管理體系。

每款新車上市前，要經(jīng)歷“五高一山一塵”極端環(huán)境測(cè)試，完成“兩冬一夏”實(shí)地路試，覆蓋整車12個(gè)大項(xiàng)、1500余項(xiàng)驗(yàn)證子項(xiàng)。星靈安全守護(hù)體系已服務(wù)近200萬(wàn)用戶，累計(jì)規(guī)避628萬(wàn)次潛在出行風(fēng)險(xiǎn)；彈匣電池累計(jì)裝車150萬(wàn)輛，安全行駛里程超1600億公里。這些數(shù)字，比任何營(yíng)銷語(yǔ)言都更有說(shuō)服力。

馮興亞的另一句話同樣值得關(guān)注：“過(guò)去，我們總站在工程師角度打磨技術(shù)，今天，我們要徹底站在用戶的角度。”

為此，廣汽成立了專屬用戶洞察部門，推進(jìn)問(wèn)題從發(fā)現(xiàn)到解決的全流程變革。“用戶全開(kāi)麥”活動(dòng)把車主請(qǐng)到公司面對(duì)面交流。年內(nèi)計(jì)劃新增1000家縣域授權(quán)門店?！俺?jí)管家”服務(wù)承諾5秒響應(yīng)、2小時(shí)辦結(jié)。“9縱10橫”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)31個(gè)省份213座城市。

3000萬(wàn)輛的底座，是安全，是質(zhì)量，更是對(duì)用戶的敬畏。這種敬畏，在行業(yè)狂飆突進(jìn)的年代里，顯得尤為稀缺。

全球制造底蘊(yùn)+本土智能，打造競(jìng)爭(zhēng)壁壘

合資板塊的困境，是廣汽必須直面的現(xiàn)實(shí)。但廣汽的應(yīng)對(duì)策略并非被動(dòng)等待，而是主動(dòng)重構(gòu)。

廣汽豐田逆勢(shì)中仍保持相對(duì)穩(wěn)健，鉑智3X累計(jì)終端銷量突破11萬(wàn)輛，刷新合資新能源車型達(dá)成該紀(jì)錄的速度。本土化開(kāi)發(fā)正在成為合資板塊突圍的關(guān)鍵變量。廣汽本田6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)55.65%，新皓影成為本田首款搭載與華為云聯(lián)合打造智能云車機(jī)的車型。面向2027年，廣汽本田將推出3款全新產(chǎn)品，覆蓋燃油、混動(dòng)及新能源三大領(lǐng)域。

更重要的是，廣汽沒(méi)有把合資和自主割裂對(duì)待。6月底，廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的全新高端品牌“啟境”首款車型GT7上市，24小時(shí)大定訂單突破5200輛。啟境GT7搭載華為六大汽車智能化解決方案，將首批搭載華為乾崑智駕ADS 5。下半年還將推出新一代智能闊五座SUV啟境GX7。

“華為賦能+廣汽制造”的組合，是廣汽在智能化深水區(qū)的一次明確亮劍。它揭示了一個(gè)更深層的邏輯：在合資與自主之間，廣汽正在構(gòu)建一種新的能力——將全球化的制造底蘊(yùn)與中國(guó)本土的智能化生態(tài)融合，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

620億研發(fā)投入，換來(lái)了技術(shù)的厚度

3000萬(wàn)輛是節(jié)點(diǎn)，但不是終點(diǎn)。廣汽的下一程，技術(shù)是核心驅(qū)動(dòng)力。

截至目前，廣汽累計(jì)研發(fā)投入超620億元，全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)超6800人。專利申請(qǐng)超2.49萬(wàn)件，已初步完成從單點(diǎn)技術(shù)突破向系統(tǒng)化技術(shù)體系的跨越。

在動(dòng)力領(lǐng)域，星源動(dòng)力覆蓋增程、插混、超級(jí)雙擎三大技術(shù)路線，將搭載更多車型量產(chǎn)。全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已建成。夸克電驅(qū)電機(jī)最高效率突破99%，為行業(yè)最高水平。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，星靈架構(gòu)持續(xù)進(jìn)化，打通智能駕駛、座艙、動(dòng)力、底盤、車身、車聯(lián)網(wǎng)六大系統(tǒng)，綜合性能提升40%。星河智艙實(shí)現(xiàn)端云一體，讓車成為“會(huì)思考、懂人心”的伙伴。

廣汽發(fā)起的國(guó)內(nèi)首個(gè)“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”已攜手105家生態(tài)伙伴，完成近400款芯片的聯(lián)合定義開(kāi)發(fā)和應(yīng)用驗(yàn)證。今年5月上市的昊鉑GT攀登版已實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)100%國(guó)產(chǎn)化。

馮興亞說(shuō)，廣汽已從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變成一個(gè)科技型企業(yè)。620億的投入，不僅是資金的堆砌，更是一種戰(zhàn)略定力的表達(dá)——在喧囂的行業(yè)變革中，廣汽選擇用技術(shù)深度回應(yīng)市場(chǎng)波動(dòng)。

第3000萬(wàn)輛選擇右舵版?zhèn)黛鱉8 PHEV，本身就是一個(gè)意味深長(zhǎng)的信號(hào)，這輛車交付給了泰國(guó)車主Tony Jaa，廣汽要講的，已經(jīng)不只是中國(guó)故事。

上半年，廣汽自主品牌出口量達(dá)12.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，已接近去年全年水平。國(guó)際化業(yè)務(wù)已覆蓋全球五大板塊、110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成超746家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、7座海外生產(chǎn)工廠與9個(gè)海外零部件倉(cāng)庫(kù)。廣汽累計(jì)海外出口總量突破54萬(wàn)輛。

馮興亞透露，到2030年，廣汽目標(biāo)進(jìn)入全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)，布局17個(gè)KD工廠，建成超2000家網(wǎng)點(diǎn)，年銷突破100萬(wàn)輛。

29年前，廣汽從合資起步，用別人的技術(shù)和品牌在中國(guó)市場(chǎng)扎根。29年后，廣汽用自主品牌和技術(shù)走向全球。第3000萬(wàn)輛右舵M8 PHEV交付泰國(guó)車主，是一個(gè)時(shí)代的隱喻：中國(guó)汽車工業(yè)正在從賣產(chǎn)品，走向輸出體系和標(biāo)準(zhǔn)。

3000萬(wàn)輛，是刻度也是新起點(diǎn)

站在3000萬(wàn)輛的門檻上回望，廣汽走過(guò)的路，幾乎就是中國(guó)汽車工業(yè)的縮影——從合資起步，到自主崛起；從燃油車時(shí)代，到新能源與智能化的全面轉(zhuǎn)型；從本土深耕，到全球布局。

但廣汽的獨(dú)特之處在于，它始終保持著一種難得的戰(zhàn)略定力。在行業(yè)狂飆時(shí)，它沒(méi)有丟掉品質(zhì)的底線；在合資承壓時(shí)，它沒(méi)有放棄對(duì)自主的投入；在轉(zhuǎn)型陣痛中，它用620億的研發(fā)投入和“番禺行動(dòng)”的系統(tǒng)性改革，給出了自己的答案。

已經(jīng)駛?cè)肓?000萬(wàn)+時(shí)代的新廣汽，故事還在繼續(xù)。而這場(chǎng)關(guān)于信念與變革的長(zhǎng)期主義敘事，或許正是中國(guó)汽車工業(yè)從大到強(qiáng)的另一種注解。