比亞迪將國內停產車型出口？比亞迪正式回應！

據(jù)韓國汽車行業(yè)相關消息，在近日舉辦的釜山移動出行展上，比亞迪韓國發(fā)布了中型插電式混合動力（PHEV）運動型多用途汽車（SUV）——海獅6 DM-i。與此同時，韓國各大在線社區(qū)及社交平臺上，卻流傳著諸多質疑聲音，不少網(wǎng)友聲稱“這款車在中國早已停產”“比亞迪將非最新技術的舊款車型引入韓國市場”。

僅憑“比亞迪海獅6 DM-i在中國已停產”這一點，就將其判定為“舊款車型”，顯然有失偏頗。這款車型是比亞迪基于國內市場與全球市場差異化運營的戰(zhàn)略產品，有分析指出，它屬于目前仍在歐洲、亞洲等主要海外市場持續(xù)銷售的全球戰(zhàn)略車型。

針對上述質疑，比亞迪韓國方面作出回應：“比亞迪針對中國國內市場與全球出口市場，采取了不同的產品運營策略。此次在韓國上市的車型，與當前全球市場在售的海獅6 DM-i配置完全一致。”

此次爭議的第一個焦點，集中在“為何中國已停產的車型，卻在韓國推出”這一問題上。據(jù)了解，比亞迪始終堅持“中國市場優(yōu)先推出搭載新技術的新車，全球市場重點銷售產品力與可靠性均經(jīng)過充分驗證的車型”的運營戰(zhàn)略。海獅6 DM-i作為面向歐洲、亞洲、中南美等海外市場推出的全球車型，此次韓國上市版本同樣搭載了與海外版一致的平臺、設計以及第四代 DM-i 系統(tǒng)。

從全球市場的實際表現(xiàn)來看，這款車型的市場反響十分積極。根據(jù)市場調研機構 DataForce（數(shù)據(jù)力量）發(fā)布的數(shù)據(jù)，海獅6 DM-i在歐洲市場以“Seal U DM-i”的名稱銷售，去年全年銷量達到72667輛，拿下歐洲插電式混合動力車型銷量冠軍。這一銷量成績遠超大眾途觀（參數(shù)丨圖片） PHEV（65899輛）、沃爾沃 XC60 PHEV（60888輛）以及福特翼虎 PHEV（41983輛）。今年上半年，該車型依舊穩(wěn)居比亞迪在歐銷售車型榜首，在英國市場更是蟬聯(lián)插電式混合動力車型銷量第一。

第二個爭議點，則是該車型搭載的是第四代 DM-i 技術，而非最新的第五代。對此，比亞迪韓國方面解釋道：“目前全球市場在售的海獅6 DM-i，均搭載第四代 DM-i 系統(tǒng)，這是比亞迪結合中國與全球市場差異制定的產品運營策略。”汽車行業(yè)內也普遍認為，相較于技術的代際差異，車型的實際使用效率、耐用性以及經(jīng)過市場驗證的整車完成度，才是決定消費者滿意度的核心因素。

比亞迪的 DM-i 技術，早已通過大規(guī)模實際使用數(shù)據(jù)完成了市場驗證。自2008年推出全球首款量產插電式混合動力車型以來，比亞迪已在超800萬輛車上搭載 DM-i 系統(tǒng)，累計行駛里程突破300億公里，其技術的穩(wěn)定性與耐用性得到了市場的充分認可。

此外，部分消費者還對該車型的電池耐用性表示擔憂，認為插電式混合動力車型電池容量相對較小，充放電頻率高，會加速電池老化。針對這一顧慮，比亞迪韓國方面表示：“車輛搭載的電池管理系統(tǒng)（BMS）可對電池充放電過程進行實時管控，同時電機與發(fā)動機會根據(jù)實際行駛場景合理分配工作任務，不會給電池造成過度負荷。”

比亞迪 DM-i 系統(tǒng)的核心優(yōu)勢，在于其“以電為主（EV-first）”的設計理念。相較于普通插電式混合動力車型，該系統(tǒng)大幅提升了電機在行駛過程中的參與度，實現(xiàn)了接近純電動車的駕駛體驗。在城市道路行駛時，車輛以電機驅動為主；在需要動力支持時，發(fā)動機則會承擔發(fā)電或直接驅動的任務，兼顧了行駛效率與動力性能。

充電便利性也是這款車型的一大亮點。盡管是插電式混合動力車型，海獅6 DM-i 卻支持約18kW 級別的直流（DC）快充，大幅縮短了充電等待時間。同時，車輛配備了最大功率3.3kW 的 V2L（車對外放電）功能，可滿足露營、戶外出行等場景下各類電子設備的用電需求。在安全性能方面，該車型在2023年歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）的碰撞測試中，斬獲最高等級的五星評價，其中成人乘員保護得分率90%，兒童乘員保護得分率86%。

一位汽車行業(yè)相關人士表示：“全球整車企業(yè)通常會結合各國市場的實際情況、認證標準以及價格競爭力等因素，制定差異化的產品運營策略。評價一款車型的產品力，不能僅憑‘在中國已停產’這一單一信息，更應結合其當前的市場競爭力與實際銷售表現(xiàn)綜合考量。”