四川
近日，東風日產旗下的中大型SUV——2026款探陸（參數丨圖片）正式迎來了年度改款升級，限時售價19.98萬起。作為和英菲尼迪QX60同平臺打造、專門針對國內市場需求開發的車型，日產探陸從剛發布那會兒其實關注度并不低，畢竟掛著日產旗艦SUV的名頭，加上大尺寸三排座的定位，按理說應該能在20萬級市場分一杯羹。
但現實情況是，這款車上市后的銷量表現一直不溫不火，月銷基本維持在三位數的水平，和漢蘭達、途昂這些老牌對手比起來差距不小。那么這次改款升級之后，新款探陸能不能扭轉局面？今天咱們就來聊聊這款車到底值不值得買。
先說說新款的幾個亮點。外觀層面，這次改款主要還是細節上的微調，新增了曜巖黑金雙拼車色和20英寸密輻輪圈，整體輪廓和老款保持一致。不過說實話，以現在的審美來看，探陸這套設計語言完全談不上過時，大尺寸的鍍鉻格柵和兩側大燈連在一起，車身線條平直舒展，5米13的車長擺在那里，氣場還是挺足的，屬于那種長輩看了會覺得"大氣穩重"的類型，開出去商務家用都不違和。
然后空間方面也應該是探陸最核心的競爭力之一。車身尺寸5130×1981×1767mm，軸距2900mm，標準的中大型SUV身段，提供6座和7座兩種布局可選。尤其是6座版本，第二排是兩個獨立座椅，中間留出過道，進出第三排不用費勁翻折座椅，家里有老人小孩的話用起來會方便很多。再加上日產祖傳的"大沙發"座椅填充物，長途乘坐的舒適度是有保障的。第三排也不是擺設，1473mm的寬度加上獨立出風口和充電接口，應急坐兩個成年人問題不大。放在20萬這個價位段，能買到這么大尺寸的合資三排SUV，還是具有不錯競爭力的。
至于動力總成部分，日產探陸全系標配2.0TVC-TURBO可變壓縮比發動機，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，匹配采埃孚的9AT變速箱。這套動力組合放在合資中大型SUV里算是誠意比較足的，尤其是9AT，比起某些競品還在用的CVT，在傳動效率和可靠性上口碑更好。高配車型還帶四驅系統，偶爾走個爛路、雨雪天氣也更有底氣。實際開起來的話，這套動力拖動兩噸左右的車身完全夠用，中后段加速也不疲軟，日常家用、長途自駕都能勝任。
不過話說回來，日產探陸的短板也挺明顯的，最突出的就是智能化這塊。這次改款最大的升級就是換裝了高通驍龍8155芯片，配上AI大模型語音和新的NISSANOS系統，車機流暢度和語音體驗相比老款肯定是有明顯提升的，雙聯屏的設計看著也有科技感。但問題是，現在國產車陣營里，8155芯片早就不是什么高端配置了，絕大部分十萬出頭的國產家用車都已經全系標配，甚至不少十萬內的車型都給上了。花二十多萬買臺合資車，8155還得作為年度改款的"重大升級"來宣傳，多少有點尷尬。
然后輔助駕駛方面就更不用說了，因為日產探陸只配備了基礎的L2級輔助駕駛功能，而且還只有高配車型才有，沒有激光雷達，也不支持高速NOA、城區領航這些現在國產車上已經很普及的功能。如果你經常跑高速，習慣了用領航輔助減輕駕駛負擔，那探陸在這方面確實給不了你太多驚喜。同價位的國產中大型SUV，激光雷達、高階智駕基本都安排上了，這方面的差距還是挺直觀的。
還有一個日常用車需要考慮的點，日產探陸這臺2.0T發動機需要加95號汽油。結合它的車身尺寸和重量，實際百公里油耗大概在10-12升左右，按現在的油價算，一公里差不多八九毛，長期下來養車成本會比加92的車型高出一截。對于家用車來說，這也是一筆不能忽略的開支。
總的來說，日產探陸這款車適合什么樣的人呢？如果你更看重合資品牌的可靠性、喜歡沉穩大氣的外觀設計、對空間和乘坐舒適度有較高要求，同時對智能駕駛那些花里胡哨的功能不太感冒，那探陸作為一臺傳統的家用中大型SUV，其實是可以考慮的。尤其是限時優惠后入門版不到20萬的價格，買一臺5米多長的合資6/7座SUV，尺寸上確實挺有誘惑力。
但如果綜合性價比來看的話，探陸的表現只能說一般。同樣的預算，國產車能給你更大的屏幕、更智能的車機、更全面的輔助駕駛，甚至動力規格還更高。探陸想要真正提升銷量，光靠換個芯片加幾個配置恐怕還不夠，價格方面可能還需要拿出更多誠意才行。畢竟現在的消費者越來越務實，品牌光環的影響力正在減弱，產品力和價格的平衡才是關鍵。
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