北京
7月16日，國內汽車市場迎來“瘋狂星期四”——理想、小鵬、零跑等8家車企同日舉辦發布會，其中6場為新車發布會，7款新車集中上市。吉利發布全球首款雷霆16合1智能電驅系統，長城推出魏牌V9X家庭版，小鵬MONAL03全球同步上市，零跑B01/B10升級超長續航，智己LS9Hyper上市，理想L6換代。據行業公開信息，4月22日，汽車圈一天之內更是舉辦了12場新車及相關產品發布會。
這并非孤例。據懂車帝、行業統計數據顯示，今年上半年國內共推出630款新車，平均每天3.5款；同期國內僅有173款新手機上市，新車發布規模是手機的近4倍。東風日產高管算了一筆賬——630款新車按平均6個SKU算共3780個SKU，與快消品行業新款投放規模基本持平，“新車上新速度和快消品一樣快”，已不是調侃。
但新車井噴，市場表現卻未達預期。據乘聯分會數據，2026年上半年國內乘用車累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%。新車投放量大幅攀升，與終端需求下滑、部分車企庫存高企形成鮮明反差，這種供需失衡正在制造行業級的資源浪費。
蔚來李斌將其稱為“新車效應死亡谷”：新車上市即熱銷，產能剛爬坡需求就回落，一款車型浪費數億元成為常態。比亞迪高管直言：“一款新車動輒10億以上的投資，兩年以上的開發周期，居然熱度維持不了三個月”。上汽集團2025年相關財報就顯示，其當年計提資產減值67.73億元，主因就是滯銷車型相關設備價值下降。
更殘酷的是利潤。據中汽協數據，今年1—5月汽車整車制造利潤率僅為1.5%，為近十年最低。法拉利全球營銷總監公開吐槽中國車企“更像是在開發快消品”。當汽車從耐用品變成快消品，車企用車海戰術換來的是更短的車型壽命、更薄的利潤空間和更疲憊的消費者。這場以速度換市場的無效內卷，是否該進入糾偏通道了？#新能源汽車 #瘋狂星期四 #新車發布會 #蔚小理
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