車圈再度上演“瘋狂星期四”，同一天7款新車扎堆上市，車企高管吐槽：這么多新車大盤還下滑20%

7月16日，車圈再度上演“瘋狂星期四”，短短一天內理想、小鵬、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌先后上新，共推出7款新車。新車扎堆背后，車圈競爭再度白熱化。今年4月也出現過同樣的情況，4月22日當天車圈舉辦了12場發布會，超 10 款新車上市。

據懂車帝等垂直網站統計，今年上半年上市新車約630款。但在新車扎堆的情況下，整個大盤的銷量卻出現了下滑。乘聯分會數據顯示，2026年上半年，國內乘用車零售870.1萬輛，同比下滑20.2%；6月單月零售160.2萬輛，同比跌了23.2%。7月14日，比亞迪執行副總裁何志奇在社交媒體發文，揭露了車圈的矛盾現狀，他表示：“今年1-5月一共推出542款新車，平均每天3.6款……這么多新車，國內市場大盤還下滑20%，這競爭已經不是激烈，而是慘烈了。”

以SUV市場為例，雖然看上去熱鬧非凡，新車一款接一款地上市，但銷量數據能拿的上臺面的卻沒幾個。據懂車帝數據，上半年累計銷量超過6萬輛的車型只有23款，而整個細分市場有多達379款車型，也就是說，月均銷量不低于1萬輛的車型占比只有6%，其余的356款車型更像是“陪跑”。

激烈的競爭疊加芯片、碳酸鋰等上游供應鏈價格上漲，導致多家車企由盈轉虧或是加大虧損幅度。據賽力斯公告，預計2026年半年度歸母凈利潤為-18.00億元至-15.00億元，上年同期凈利潤為29.41億元；預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為22億元-25億元。據廣汽集團披露2026年半年度業績預告，公司預計上半年實現凈利潤-40.60億元至-45.70億元；實現扣非凈利潤為-48億元至-56億元。據江淮汽車公告，預計2026年半年度約虧損7.4億元，與上年同期相比減虧約3281萬元。扣除非經常性損益后的歸母凈利潤預計為-9.86億元。北汽藍谷披露的2026年半年度業績預告顯示，預計該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損17.7億至19.7億元。

雖然凈利潤為負，但這四家中有三家上半年的銷量都實現了同比增長。賽力斯上半年新能源汽車累計銷量17.88萬輛，同比增長3.87%；其中問界系列累計銷量16.08萬輛，同比增長5.60%。廣汽集團6月產銷快報顯示，上半年累計銷量77.31萬輛，同比增長2.35%。其中新能源汽車累計銷售26.02萬輛，同比大增68.80%；廣汽埃安上半年銷量18.16萬輛，同比增長67.08%。北汽集團上半年累計銷量 79.5 萬輛；其中，自主品牌累計銷量 53.3 萬輛，同比增長 14.2%；新能源汽車銷量 18.1 萬輛，同比增長 22.6%；出口 18.4 萬輛，同比增長 30.8%。只有江淮汽車上半年累計銷量同比下滑9.6%，為17.2萬輛。

虧損的不只是中國車企，國外車企也是一樣。本田財報顯示，2025財年（2025年4月至2026年3月）全年營業虧損4143億日元，歸母凈虧損4239億日元，而2024財年公司歸母凈利潤高達9030億日元，業績大幅反轉。這是本田自1957年上市69年來首次完整財年錄得年度虧損。日產汽車更是連續兩個財年出現巨額虧損，根據其財報，2025財年（2025年4月至2026年3月）凈虧損5331億日元，2024財年凈虧損為6709億日元。

對于新車扎堆上市，銷量卻持續走低的情況，中國汽車流通協會分析稱：當前國內車市存量競爭特征凸顯，行業內部分化持續加劇。新能源市場告別全域增長，呈現“高端電動車爆發、低端經濟型車型承壓”的兩極分化態勢，縣鄉市場、入門級車型下滑過大。同時“新車效應”短期化，對市場拉動效力大幅減弱。渠道端壓力持續凸顯，行業被動去庫存節奏加快，經銷商普遍虧損、經營風險攀升。另外，1-5月，汽車行業利潤率為3.4%，相對于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平，汽車行業仍偏低。

“新車效應”短期化也是在一定程度上成為了車圈“瘋狂星期四”的推動因素，蔚來董事長李斌今年4月還對此提出了“新車效應死亡谷”：新車上市即熱銷、產能剛爬坡需求就回落，供應鏈隨之劇烈波動，一款車型浪費數億元成為常態，最終廠家、供應鏈、用戶三方均未獲益。比如去年11月開啟預售的智己LS9,30分鐘內小訂訂單突破8000輛，而乘聯會數據顯示，今年4月其零售數據已滑落至1511輛；去年10月上市的奇瑞風云T11上市24小時大定鎖單達到38169輛，但今年4月，其零售數據僅為1381輛。

對于為什么會造成“新車只能賣好三個月”的困境，嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經理邵明峰分析：“很多時候為什么大家感覺這個產品持續的時間不長，因為產品同質化太嚴重，這是第一個，其次是產品的護城河太短，所以新品很容易下來。”至于如何解決，邵明峰認為，要堅持自己的本心，刷參數，搞一些營銷噱頭不解決問題的，“我們還是要回到產品競爭力本身。”

長城汽車董事長魏建軍表示：“電動化是大勢所趨，但汽車不是快消品，必須遵循產品開發客觀規律，頻繁改款、盲目扎堆上新本質上是透支品牌長期信任。”乘聯分會秘書長崔東樹表示：“汽車正從傳統機械產品向耐用型電子消費品轉型，動力電池、芯片、車載算法等核心軟硬件技術迭代節奏大幅加快，車輛技術優勢的存續窗口期隨之不斷收窄。車企唯有加快車型迭代與技術升級，才能維持市場競爭力。因此，行業新車發布頻次提升、技術落地速度加快，單款車型市場熱銷周期被壓縮，是汽車產業智能化轉型、消費品屬性強化下的必然趨勢。”

本文源自：金融界汽車

作者：劉航