北京
記者 潘俊田
“今年上半年開始，國內華東地區、中部地區、西南地區的再生鉛基本宣布停產。”浙江天能環保科技有限公司副總經理彭德跟在7月17日舉辦的2026年SMM電池回收與循環產業大會上表示。
再生鉛和原生鉛共同構成國內鉛供應。國內鉛供應長期以原生鉛為主，2021年再生鉛占比首次超越原生鉛。2025年原生鉛占鉛總供應量比例約55%，再生鉛約占45%。
彭德跟表示，鉛錠價格在今年持續走跌，已經從年初的約17500元/噸下跌到約16000元/噸，低于2024年、2025年，略高于2022年、2023年。
與此同時，作為再生鉛原料的廢舊電瓶價格卻并未隨之下滑。當前廢電池價格仍在9300元/噸—9600元/噸。一般而言，1噸廢電瓶可提煉600公斤—630公斤鉛。
廢電瓶價格難以走低。上海有色網高級分析師王美麗表示，當前國內廢電瓶處理能力約是廢電瓶理論發生量的兩倍。她預計，未來五年，隨著新國標電動車銷量低迷的滯后影響陸續兌現，廢電瓶報廢增量增長乏力，廢電瓶價格韌性強。
王美麗表示，當前再生鉛企業每生產1噸產品約虧損600元。
今年上半年鉛價一路下滑，但原生鉛企業并未削減產能，而是始終滿產。上海有色網高級分析師夏聞鳴表示，原生鉛企業目前的盈利點不來自鉛，而是來自鉛冶煉的副產品，比如去年通過白銀賺錢，今年通過硫酸賺錢。
她表示，再生鉛產量下滑，原生鉛持續滿產，總體上看鉛產量有所下滑，但鉛的下游需求持續萎縮加速了鉛價下滑。
夏聞鳴統計，今年鉛蓄電池出口量大幅下滑，2025年約出口2.19億只，今年上半年出口8595萬只；今年電動自行車、汽車、三輪車等耗鉛量或分別下滑數十萬噸；5G基站建設數量同比上升13.8%，但無法填補其他領域的缺口。
彭德跟說，現在鉛蓄電池企業開工率已下滑至65%—75%，成品庫存出現積壓。
再生資源產業技術創新戰略聯盟常務副秘書長馬帥表示，兩輪電動車領域鈉電池、鋰電池對鉛蓄電池出現擠壓，以舊換新政策將電動自行車、汽車等產品置換需求提前，導致今年搭配鉛蓄電池的電動自行車需求量出現明顯下滑。
他認為，中短期來看，現存汽車的鉛蓄啟停電池的更新換代，以及兩輪電動車仍將是鉛的主要應用領域。
夏聞鳴表示，從今年開始，全球及中國鉛錠供需將正式轉為過剩，鉛價運行重心較去年會出現明顯下移。
彭德跟預計，今年下半年原生鉛計劃檢修的企業會有所增加，湖南、河南等地的企業在三、四季度會有檢修計劃，2026年下半年原生鉛產量約165萬噸，全年約330萬噸；三季度再生鉛產量仍處于低位，若三季度產業利潤有所修復，四季度再生鉛產量或有所增加，全年約250萬噸產量。
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