浙江
從最新曝光的春風675三缸發動機生產線圖片來看，新款春風675升級為電子油門，同時搭載了與本田結構類似的電子離合部件。結合此前曝光的550SR測試車發動機圖片，該車同樣配備電子離合部件，雖然暫時無法確認是否搭載電子油門，但大概率會全系標配。
自本田率先推出電子離合技術以來，國內摩托廠商跟進最多的是電子離合+電子換擋的AMT系統。這套系統的核心優勢在于無需手動捏離合、無需手動換擋，真正實現擰油即走，騎行便利性拉滿。目前該系統大多搭載在巡航摩托車型上，也有少量QJ仿賽車型配備。除此之外，奔達另辟蹊徑，推出了搭載CVT傳動的巡航車型，但僅應用于350cc以下小排量車型。春風自身也推出過450CL-C AMT自動擋車型。
那么在成熟的自動離合+自動換擋AMT方案普及的背景下，春風為何反而推出僅配備自動離合的電子離合車型？在我看來，AMT系統雖實現了自動換擋功能，但實際體驗并不完善。即便經過廠商宣稱的第二代、第三代迭代升級，依舊無法滿足玩樂取向運動車型對駕駛樂趣的核心需求，即便是寶馬的同類系統也并不完美。
春風將電子離合配置下放至兩款運動車型，也釋放出明確信號：未來旗下主力量產車型，將普及電子油門+電子離合的組合配置。至于春風后續巡航車型是繼續搭載AMT系統，還是換裝全新的電子離合方案，目前仍未可知。歡迎大家在評論區聊聊對這兩種技術路線的看法。
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