北京
北京時間7月17日，針對納斯卡本周為戴通納比賽推出的激進空氣動力學規則調整，2017年杯賽冠軍機械師科爾·皮爾恩在社交媒體上公開炮轟管理層，直言這群“蠢驢”在設計上犯下了災難性錯誤。
納斯卡于本周宣布，為改變超級賽道“全場節油滑行、超車幾乎不可能”的沉悶現狀，將在戴通納實施大幅降阻方案：車尾擾流板從七英寸砍到四英寸，引擎馬力從510匹降至465匹，同時在前端加裝新部件。然而，這一表態非但沒贏得好感，反而徹底點燃了早已對Next-Gen賽車不滿的皮爾恩。作為率領單打獨斗的FRR車隊在2017年掀翻豪門奪冠的傳奇人物，皮爾恩自2019年隱退后便無需懼怕罰款，他在社交平臺上毫無遮攔地開火：“這幫蠢驢到底要到什么時候才肯承認，他們把這款車的設計徹徹底底搞砸了？”
皮爾恩的怒火背后，直指納斯卡現行規則陷入的死循環：削平尾翼確實減低了阻力，但也剝掉了后部下壓力；為了找補，又給車頭硬塞進分流板填充物。馬力之所以一砍再砍，是因為低阻后的賽車裸速過快，只能通過縮小節氣門墊片來掐住引擎，以壓住車陣整體速度。這就是皮爾恩嘲諷的“出毛病、打補丁、又出新毛病、再打新補丁”的怪圈。他甚至提出，低級別的ARCA賽車氣動外形遠比現款杯賽車優秀。納斯卡名人堂成員馬克·馬丁力挺皮爾恩的真實表達：“喜歡他不過濾的樣子。不用給當權者回話的感覺真好。”
在車迷群體中，皮爾恩的狂噴同樣收獲了一邊倒的共鳴。有人反問為什么不讓所有機械師和車手共同商定一套超級賽道套件，并質問“憑什么讓董事會教老車迷和車隊什么叫精彩的比賽”；更有車迷指出，納斯卡向來死扛，“只有打官司才會認錯”。面對持續的馬力下調，粉絲開啟了辛辣的嘲諷模式：“接著說，科爾！再這么降馬力下去，運輸卡車在高速上跑得都比賽車快。”而這已經是超級賽道自兩年前Next-Gen底盤問世以來，第二次遭遇強制降馬力。
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