故障率超高！中創新航電池出問題，21萬多埃安車主在等一個召回

撰文|觀車君

中創新航177Ah電芯故障率4.7%！埃安這位“網約車之王”正遭遇電池危機。

最近，新華網的一篇點名式“不點名”報道，把電池安全議題再次推到公眾面前。

報道中披露了一個細節：2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障。

新華網雖然沒有點名具體品牌，但車質網過去一個月的投訴清單，已經把答案寫得清清楚楚：埃安AION S Plus、魅580、S MAX，搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯，行駛到15萬到25萬公里，電芯鼓包、安全閥沖開、電解液泄漏、絕緣值暴跌、行駛中突然失去動力。

故障車型高度集中，供應商鎖定一家，生產批次指向2022年至2023年。

2022年，埃安向中創新航采購動力電池超過80億元，占后者當年營收的四成以上。2020年和2021年，埃安均為中創新航第一大客戶，采購占比均超過50%。2023年，埃安仍貢獻近78億元，占比接近30%。

在觀車君看來，當時這是一段深度綁定的商業聯姻：一個要沖銷量，一個要擴產能。AION S系列搭載的177Ah磷酸鐵鋰電芯，正是這段關系最核心的產品載體。

從商業邏輯上這沒有對錯之分：車企和電池廠深度合作，成本最優、效率最高。

但從質量責任上，問題來了。當這段商業聯姻的“產品結晶”出現批次性質量缺陷時，誰來擔責？

據拆解報告，這批電池極片涂布不均、電解液水分管控失效，長期充放電循環后內部持續產氣，壓力沖開防爆閥，電解液泄漏腐蝕銅排，絕緣阻抗斷崖式下跌。

行業公認的優質磷酸鐵鋰電芯正常不良率大約在0.2%。而這批中創新航177Ah電芯，在線下維修渠道的實際故障檢出率是4.7%。

23.5倍。這個差距，已經不能用“良率波動”來解釋。

而且更耐人尋味的是故障里程與質保政策之間的巧合。

據公開信息，埃安非營運車輛三電質保一般8年或15萬公里。營運車輛雖然紙面上有“5年50萬公里”的承諾，但4S店手握多重拒保理由，而故障集中爆發的區間，恰好是15萬至25萬公里。

對于非營運車主來說，15萬公里就是質保終點。過了這道門檻，換整包自費6萬到8萬元，相當于車價的四分之一到三分之一。

對于營運車主來說，雖然質保里程更長，但那些拒保理由足以讓大部分車主自費維修。

公開數據里觀車君看到，中創新航2025年營收444億元，歸母凈利潤14.76億元。埃安2025年新能源車銷量29萬輛。賬上應該也不缺錢。

政策端這邊。2026年7月1日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）正式實施。這是行業進步，必須肯定。但新國標的管轄范圍劃了一條明確的時間線：只針對2026年7月1日后新申報的車型和新出廠的電芯。

已經在路上跑的數十萬輛埃安，不在保護范圍內。

不過《產品質量法》也寫了：因產品存在危及人身安全的不合理危險，生產者應承擔賠償責任。但“不合理危險”的認定需要行政調查介入，所以也很復雜。

網傳涉及此問題的營運車規模約21.3萬臺。每臺車背后是司機、是家庭、是每個月要還的車貸和房貸。對跑網約車的家庭來說，車不是資產，是生產工具。車趴了，收入就斷了。

另外還有一個問題是，177Ah這款電芯是不是只裝在埃安上？未必。中創新航的客戶還有小鵬、零跑、廣汽等一眾頭部。

所以說一旦承認這是批次性制造缺陷，潘多拉魔盒打開，波及的可能是多品牌、多車型?；蛟S這也是中創新航方面至今仍保持沉默的原因？

不管怎么樣，錯了就要認，要接受挨打。這是做人基本原則，也是企業責任底線。

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