北京
維斯塔潘在比利時大獎賽排位賽中拿下頭排發(fā)車位置，他賽后直言這完全歸功于隊友哈賈爾在Q3末段提供的尾流協(xié)助。哈賈爾因更換引擎、渦輪及排氣系統(tǒng)等一系列全新動力單元部件，已確認周日正賽將從隊尾起步，紅牛決定充分利用其賽道價值，讓哈賈爾在Q3全力為維斯塔潘制造尾流。
紅牛的戰(zhàn)術(shù)焦點放在賽道最后一段，即從伊烏·魯格彎到終點前減速彎的直道上。首次嘗試時，哈賈爾在十五號彎收油等待維斯塔潘貼近吃尾流，而第二次嘗試配合更為順暢。這一圈維斯塔潘與哈賈爾的距離一度近得讓旁觀者感到懸心，但這位四屆世界冠軍精準(zhǔn)找準(zhǔn)減速彎的剎車點，短暫刷上Q3頭名。盡管安東內(nèi)利隨后將桿位優(yōu)勢擴大到零點三秒拿走第一，維斯塔潘依然通過無線電感謝了車隊的操作。
“整個周末賽車的平衡都相當(dāng)不錯，”維斯塔潘解釋說，“我覺得我們只是直道上有點慢，但賽車整體處在工作窗口內(nèi)，就是不斷試著精細調(diào)校，排位賽也是如此。”他也坦承一度遭遇瓶頸，“說實話，到了一定程度，你沒法再榨出更多單圈時間了，因為我每圈都在快一點點，但快到頭就是快到頭，彎道里沒有更多收益可挖了。”這或許是個需要車隊復(fù)盤的技術(shù)點，他補了一句，“可能我們太容易達到全油門極限了。”
Q3第二圈中，維斯塔潘憑借九號彎更好的出彎已經(jīng)賺到零點一五秒，配合更有效的尾流利用，整體比Q3首圈快出零點三秒。他明確點出哈賈爾的犧牲直接決定了他的發(fā)車位次，“伊薩克在Q3最后一段幫了我很多，這就是我能坐在這里的原因，否則很容易就是第六名。身后的差距太接近了，所以非常感謝他——作為一支車隊，我們盡了全力。”賽后發(fā)布會上有人提及兩輛紅牛在最后一圈看起來近得令人不安，維斯塔潘開玩笑說，“我當(dāng)時全油門，真那么近我就直接推著他跑完最后一段了。一開始我也覺得‘天哪太近了’，但實際很順利。”
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