北京
喬治·拉塞爾在斯帕排位賽落后隊(duì)友基米·安東內(nèi)利0.508秒，賽后他明確表示，直道上的速度虧損并非源自駕駛風(fēng)格，而是一個(gè)“嚴(yán)重問(wèn)題”，梅賽德斯車隊(duì)正在全力排查。
拉塞爾透露，此前他一度以為是自己的駕駛方式導(dǎo)致了時(shí)間損失，甚至在周四形容需要模仿隊(duì)友開法就像“在邊上放著《蒙娜麗莎》讓你照著畫”。但經(jīng)過(guò)練習(xí)賽和排位賽的對(duì)比，他與車隊(duì)已排除這一可能。“昨天我在直道上損失了0.8秒，今天損失0.4秒，這是朝著正確方向邁出的一步，”拉塞爾說(shuō)，“我們一開始以為是剎車問(wèn)題，結(jié)果不是；后來(lái)又以為是我在油門控制上的駕駛風(fēng)格，我甚至說(shuō)服自己?jiǎn)栴}出在我身上。但現(xiàn)在我們非常確信，這不是駕駛風(fēng)格的問(wèn)題，而是有個(gè)實(shí)實(shí)在在的嚴(yán)重問(wèn)題在起作用，車隊(duì)正在努力解決。”他同時(shí)坦言，每跑一圈看到自己在直道上比隊(duì)友慢0.2到0.6秒，“相當(dāng)令人惱火”。
問(wèn)題背后是2026年技術(shù)規(guī)則下底盤動(dòng)態(tài)與動(dòng)力單元能量特性的交織。新規(guī)賽車電池儲(chǔ)能容量相對(duì)較小，車手若在彎中過(guò)度減速、再借助額外電能彌補(bǔ)，就會(huì)在后半圈電量吃緊。斯帕和銀石屬于“能量匱乏”賽道，彎道類型與直道比例讓動(dòng)能回收的機(jī)會(huì)變少，這類直道虧損會(huì)逐圈累積。梅賽德斯此前的推論是，拉塞爾更晚、更猛的剎車以及在彎中可能偏低的保持速度導(dǎo)致他更快耗盡電能，因此他此前在奧地利和本站都談起過(guò)需要采用反直覺(jué)的駕駛操作。
但現(xiàn)在，拉塞爾與車隊(duì)都在尋找其他方向的原因。拉塞爾表示對(duì)自己的排位賽單圈感到滿意，團(tuán)隊(duì)正將注意力從駕駛風(fēng)格轉(zhuǎn)向賽車本身，試圖找出直道速度丟失的真正源頭。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
