江蘇G68列車瀕臨停運(yùn)，增停淮安東站僅多4分鐘，首日車票秒空

運(yùn)營(yíng)一般的進(jìn)京標(biāo)桿車

G68這趟車，在江蘇鐵路圈子里還算小有名氣。它從鹽城站出發(fā)，經(jīng)宿遷、徐州東、濟(jì)南西到北京南，全程利用徐鹽高鐵和京滬高鐵，算得上蘇北地區(qū)進(jìn)京的標(biāo)桿車。按理說(shuō)這種定位應(yīng)不愁客流，可實(shí)際運(yùn)營(yíng)卻一直比較一般，甚至一度傳出停運(yùn)消息。

這車對(duì)淮安不太友好，沿線江蘇地級(jí)市基本都停靠了，唯獨(dú)路過(guò)淮安不停，令人有些看法。不過(guò)最新調(diào)圖后情況有了變化。G68不僅沒(méi)停運(yùn)，反而增加了淮安東站。更讓人意外的是，12306售票信息顯示，加入淮安東站后車票全部售罄。

要知道這車原來(lái)全程只需4小時(shí)2分，增停淮安東站后多花4分鐘，全程4小時(shí)6分，效率沒(méi)打太大折扣。可原本運(yùn)營(yíng)一般的車次，怎么就突然火起來(lái)了？很多人第一反應(yīng)是暑期到了。

畢竟7月1日是暑運(yùn)啟動(dòng)節(jié)點(diǎn)，高考、中考、大學(xué)生放假潮疊加，客流上升確實(shí)是一個(gè)因素。但仔細(xì)想又不全對(duì)，暑運(yùn)客流逐步上升，不可能7月1日當(dāng)天就達(dá)到極值，車票全部售罄不是暑期二字能解釋通的。

淮安東站的樞紐價(jià)值

關(guān)鍵還是在淮安東站。這個(gè)車站不僅是個(gè)普通停靠點(diǎn)，同時(shí)有連鎮(zhèn)高鐵和徐鹽高鐵經(jīng)過(guò)，在江蘇算得上少有的十字交匯樞紐站。加上淮安經(jīng)濟(jì)發(fā)展還行，城市發(fā)展?jié)摿υ谀莾海匀荒軒?lái)穩(wěn)定客流。

這個(gè)規(guī)律早被其他車次驗(yàn)證過(guò)。比如鹽城到南京的高鐵，原本走徐鹽高鐵換連鎮(zhèn)高鐵再上滬寧城際，需在淮安東站換向，非常麻煩。江蘇專門修了寧鹽高鐵聯(lián)絡(luò)線繞開(kāi)淮安東站，結(jié)果新線路運(yùn)營(yíng)情況反而不太好。

所以鹽城到淮安仍保留了不少需換向的車次，為維持客流規(guī)模。淮安東站作為交通樞紐的吸附能力。回到G68，道理一樣。原來(lái)它不經(jīng)過(guò)淮安東站，客流基礎(chǔ)主要靠鹽城、宿遷、徐州等，覆蓋面有限。

現(xiàn)在多了淮安這個(gè)體量不小的城市加入，相當(dāng)于打通了蘇北腹地客流通道。淮安周圍居民去北京直接坐G68，不用再繞到徐州或南京換乘，方便程度上了臺(tái)階。這樣一來(lái)，車票被搶光也就不奇怪了。

城市格局和鐵路規(guī)劃的生意經(jīng)

這牽扯到一個(gè)更大概念：城市格局和鐵路規(guī)劃的關(guān)系。淮安東站客運(yùn)量提升背后，是江蘇城市規(guī)劃在高鐵線路布局上的體現(xiàn)。蘇北地區(qū)近年來(lái)大力建設(shè)高速鐵路，徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵先后通車，把鹽城、淮安、宿遷、連云港串起來(lái)，形成新的客流走廊。

淮安東站處在十字交叉位置，樞紐角色日益凸顯，對(duì)周邊縣市的輻射力也在增強(qiáng)。G68從運(yùn)營(yíng)一般到車票售罄，表面是調(diào)圖帶來(lái)的變化，本質(zhì)上反映交通樞紐對(duì)線路運(yùn)營(yíng)的直接拉動(dòng)。

淮安作為中等城市，在都市圈規(guī)劃和鐵路建設(shè)中的位置正被重新定義。以前可能只是過(guò)路站，現(xiàn)在已具備吸引跨區(qū)客流的能力。這種變化，對(duì)兩廣交通、大灣區(qū)交通等熱門話題或許是個(gè)參考：樞紐站點(diǎn)的選址和停靠策略，有時(shí)比線路本身更關(guān)鍵。

說(shuō)到底，G68的這次調(diào)圖更像一次實(shí)驗(yàn)。如果暑期結(jié)束后這趟車運(yùn)營(yíng)還能保持不錯(cuò)狀態(tài)，那基本可證實(shí)淮安東站對(duì)線路客流的提升作用是實(shí)實(shí)在在的，不是臨時(shí)性暑運(yùn)拉動(dòng)。屆時(shí)，其他中短途線路會(huì)不會(huì)也參照這個(gè)思路調(diào)整，值得關(guān)注。