曹操亮相WAIC：圖靈獎得主為什么看好一家中國Robotaxi平臺？

7月17日，曹操出行亮相2026世界人工智能大會。RoboX事業部CTO趙宸輝在人工智能國際標準化論壇發言，另一位重磅嘉賓——圖靈獎得主、曹操出行人工智能創新中心首席科學顧問約瑟夫·希發基思（Joseph Sifakis）——通過視頻談了“可信Robotaxi”。

對一家把Robotaxi做成第二增長曲線的出行平臺來說，這并非一次普通的學術交流，而是一次技術路線獲得國際頂尖科學家公開認可的信號。

Sifakis研究了四十多年的問題，恰好是行業從百輛測試車走向萬級商業車隊后繞不開的問題：機器不只要足夠聰明，更要能夠被信任。

一、Sifakis講了三點，剛好對應曹操三張底牌

第一點：構造即安全

“安全必須在系統設計之初就被納入整體架構。”

這個話題，Sifakis與Marius Bozga早在2024年的論文《Safe by Design Autonomous Driving Systems》就提到過，純端到端AI方案很難提供自動駕駛所需的安全保證，更現實的路線，是把機器學習與模型化、可驗證的控制組件結合起來。

安全不能等車輛上路后，靠數據和軟件補丁慢慢修，要在系統架構階段寫進去。

這個正好對應曹操的Eva Cab，其設計之初就是完全基于L4運營場景正向研發，集吉利電動智能汽車研發能力、千里浩瀚G-ASDL4智駕方案及曹操出行十年運營洞察于一體，從轉向、制動、供電、計算到傳感器布局，采用整車級多重冗余，并按照汽車功能安全的高等級要求進行正向設計。按照目前公布的產品信息看，Eva Cab將搭載全球首個“2160線數字化激光雷達”，最遠探測距離600米，換電僅需60秒。該車型計劃2027年量產。

Sifakis在WAIC還特別提到，全球行業正在從傳統車型改裝，轉向為無人駕駛設計專用車輛。未來，只有原生布置冗余制動、轉向、供電、艙內交互和傳感器，才可能同時兼顧安全、乘坐體驗和全生命周期成本。

從Robotaxi行業視角看，下一階段真正擁有“車型定義權”的平臺或聯盟，更有機會。曹操過去運營定制車積累的維修、補能、折舊和乘客反饋，恰好可以反向寫入Eva Cab的車型定義，進一步提升全生命周期運營效率。

第二點：系統協同

Sifakis認為，“Robotaxi 不僅是一輛車，而是由車輛、云平臺、調度系統、通信網絡和運營中心組成的協同系統。可信性來自所有環節的可靠協同。”

早在2018年的《Autonomous Systems—An Architectural Characterization》中，Sifakis就批評行業過度關注AI和學習技術，卻忽略自主系統的整體設計。

他的核心觀點是，自主系統是多個組件在共同環境中協同，實現全局目標。2022年，他又進一步研究車輛、運行時系統與交通規則，如何通過契約式約束實現“設計即正確”。

這與曹操的RoboX思路高度一致。

Robotaxi應該是車輛、云平臺、調度系統、通信網絡、運營中心和補能維保體系的組合。CaoCao Robo OS負責理解需求、匹配供需和管理履約；綠色智能通行島承接自動補能、清潔、檢測、整備與調度。

回溯曹操這幾年在Robotaxi領域的動作，一直都是在圍繞一套完整的無人運力系統在布局。

第三點：運行保障

“由于開放環境永遠無法被完全預測，安全保障必須貫穿整個運行過程。持續監測、系統冗余和可靠通信至關重要。”

開放道路永遠存在長尾場景：突發加塞、極端天氣、通信中斷、定位漂移、傳感器異常。

Sifakis參與的2021年論文提出Simplex-Drive框架：高性能的機器學習控制器負責正常駕駛，一旦安全監測觸發閾值，系統便切換到經過驗證的安全控制器。

可信并不等于系統永不出錯，即使部分系統失效，車輛仍然可以安全降級，不能把一次局部故障放大成車隊級事故。

這個對應到曹操，就是RAS遠程安全體系，以及衛星通信、增強定位與天地一體通信冗余。車端解決“怎么開”，云端則要解決“異常由誰發現、誰來接管、怎樣恢復”。

百輛車時，這是一項安全功能。萬輛車時，它就是運營基礎設施。

目前曹操已經在運力運營、車輛全生命周期管理以及大規模出行服務方面形成體系化能力，運營著中國最大規模的定制車隊；在此基礎上，公司推出中國首款原生開發Robotaxi Eva Cab，并探索衛星通信和增強定位，以提升系統在復雜環境中的韌性。

這也是Sifakis愿意與曹操合作的重要原因之一。用他在視頻中的原話，“這種理念與我長期研究的可信自主系統高度一致，也是我很高興與曹操出行合作的重要原因之一。歸根結底，Robotaxi的未來并不取決于誰擁有最大的AI模型，而取決于誰有能力構建系統級可信自主系統。規模化的本質，是系統工程，而非算法。”

二、曹操與Sifakis，不止于產學合作

自動駕駛歷史上，并不缺少頂尖科學家與產業平臺協同創新的案例。

斯坦福大學教授塞巴斯蒂安·特隆率隊贏得2005年DARPA無人車挑戰賽，隨后創建谷歌自動駕駛團隊，該項目后來發展為Waymo。學術突破提供方法論，企業提供資金、數據、工程組織和真實場景，兩者結合，才有可能跨過從論文到產業的鴻溝。

曹操與Sifakis的合作也有異曲同工之處。Sifakis于今年6月正式出任曹操出行AI創新中心首席科學顧問，開始參與公司的可信自主系統研究與Robotaxi技術體系建設，不過方向更偏向“安全工程”。

Sifakis是模型檢測領域的奠基人之一，并于2007年獲得圖靈獎。長期研究形式化驗證、實時系統、信息物理系統和可信自主系統，相關成果已經應用于航空航天、工業控制等安全攸關領域。

當AI開始進入真實世界執行任務，關鍵問題變成了“安全如何被證明，而不只是被測試”。另一方面，頂級科學家的加入還可能產生“燈塔效應”，提升公司的研發上限，并吸引更多自動駕駛、安全驗證和系統工程人才。

安全為什么值得放到這么高的位置？因為它直接決定用戶滲透率和復購率。

J.D. Power此前一項針對美國Robotaxi體驗研究顯示，乘坐過Robotaxi的人，對全自動駕駛車輛的信心度達到76%，而沒有乘坐經歷的人群只有20%；實際乘客的平均滿意度達到8.53分，滿分為10分。

國內也出現類似趨勢。2025年底發布的一項武漢真實乘客調研顯示，面向1727名自動駕駛出行乘客，約95%的受訪者表示愿意繼續使用。

可見Robotaxi的信任主要依靠長期、穩定的履約積累。這背后不僅僅跟Robotaxi本身的算法配置相關，還包括車輛是否準時到達、行駛是否平穩、車內是否整潔、遇到異常是否有人響應等多個因素。

對于曹操這種已有195城運營網絡、4130萬月活用戶和63.1萬月活司機的平臺，這反而是一項優勢：它知道一筆訂單怎樣從需求變成服務，也知道體驗問題最終如何反映到投訴、復購和單位經濟模型上。

還有個值得一提的點是，在WAIC期間，曹操還與中國電子技術標準化研究院、上海人工智能研究院等機構及企業，共同啟動“全球可信AI服務生態標準化伙伴計劃”。

如今Robotaxi面臨出海，除了車輛和牌照，還要面對安全責任、數據合規、遠程運營、事故認定和通信標準。參與標準化伙伴計劃，意味著曹操有機會更早介入可信AI的技術接口、評價體系和合規框架討論。對于未來需要跨城市、跨市場復制的Robotaxi業務，這種標準參與能力的長期價值，可能不亞于獲得一張新的測試牌照。

三、從“雙十萬計劃”到萬億級全球市場，曹操的估值邏輯正在變

高盛今年4月預計，全球Robotaxi市場到2035年將達到約4150億美元，商業車隊規模有望從2025年的約7000輛，增加到2030年的100萬輛和2035年的600萬輛。

艾媒咨詢數據顯示，中國無人駕駛市場規模預計2026年達394.6億元，2029年將突破1206.7億元。從行業主要玩家的進展來看，Robotaxi已經從“技術驗證”進入“規模化運營”階段。

過去比的是接管率和測試里程，現在要比的是單車日均訂單、空駛率、遠程介入率、補能時間和每公里全口徑成本，運營經驗和體系化能力將成為決定性的競爭壁壘。

包括Safe by Design的原生車，比如Waymo今年已經開始讓原生車型Ojai載客，并建設年產數萬輛的制造能力。

曹操的優勢，是有機會把以上所有的能力體系化，并放進同一張利潤表：吉利體系的整車制造與供應鏈、智能駕駛能力，以及曹操自己的出行運營網絡。

截至2025年，公司已經在31座城市運營超過3.8萬輛定制車，定制車平均全生命周期成本較典型純電動車低約36.4%。2025年，公司實現收入201.9億元，同比增長37.7%；毛利率由8.1%提升至9.4%；凈虧損同比收窄50.8%，第四季度經調整凈利潤首次轉正。

今年6月底，公司提出“2030年10萬輛Robotaxi＋10萬輛Robovan”的“雙10萬”計劃。7月15日，首批Robovan已在長沙啟動商業化運營。公司還與吉利遠程商用車達成戰略合作，聯合推進Robovan規模化應用。在出海方面，曹操出行以香港為首站，逐步構建覆蓋全球主要城市的智能運力網絡。

兼具全球頂尖的科學顧問、清晰的技術路線、扎實的運營底盤，如今曹操的主業盈利拐點已經出現初步信號。

從今年公開可查的券商覆蓋看，多數機構仍給予買入、增持或跑贏行業等正面評級。披露明確目標價的機構中，目標價大致分布在35.65港元至61.5港元之間。

機構的分歧點，主要是目標價和盈利兌現時間。

花旗維持51港元目標價，認為曹操已經具備智能駕駛、原生定制車型和智能運營三項核心能力；中信證券維持46港元目標價，認為RoboX把曹操從網約車平臺，進一步推向物理AI移動基礎設施；中金給予“跑贏行業”評級，目標價50港元，并預計公司2027年收入約293億元、凈利潤約2.4億元；

從目前的股價看，市場對曹操的定價，仍然停留在一家尚處于盈利爬坡期的網約車平臺上，并未對其背后的整車定義、無人運力運營和Robotaxi系統工程能力的計價并不充分。

如今Robotaxi產品矩陣成型、全球化加速，后續隨著Eva Cab量產、車隊擴張及單車經濟模型得到驗證，將撐起公司第二張利潤表。屆時，曹操也將完成從出行平臺到無人運力基礎設施平臺的改變。