北京
比利時斯帕，邁凱倫領隊安德烈亞·斯特拉在排位賽結束后拋出一個令人意外的判斷——奧斯卡·皮亞斯特里在Q3比隊友蘭多·諾里斯慢的0.2秒，“與他的駕駛毫無關系”。罪魁禍首指向梅賽德斯動力單元的能量管理算法，而這種詭異的偏差甚至同時出現在廠隊兩臺賽車之間。
皮亞斯特里的圈速損失全部集中在斯帕最后一段，從斯塔夫洛彎到巴士站組合彎之間的直道末端。賽車正處于降額階段，電驅系統能夠輸出的電能衰減，車速開始下滑。通常這類差距會被歸結為車手在上一賽段未能充分回收制動能量，但斯特拉給出了完全不同的事實：“如果你對比諾里斯和皮亞斯特里在Q3的最快圈，奧斯卡在終點直道和布蘭奇蒙特彎損失的時間，根本無關他的駕駛操作，只是動力單元運轉上出現了微小偏差。”
斯特拉透露，同樣的故事正在梅賽德斯AMG廠隊身上重演。喬治·拉塞爾在直線速度上意外落后新秀隊友基米·安東內利，讓車隊至今找不到合理解釋。斯特拉說：“把安東內利和拉塞爾的數據重疊起來看，和諾里斯、皮亞斯特里兩人的對比幾乎一模一樣。”這位邁凱倫領隊指出，作為客戶車隊他們直到本賽季第10站才獲得足夠的工具進行事前模擬，而本周末超過半數的時間都花在了動力單元的優化上一——即便如此，不確定性依然存在，甚至連廠隊都躲不開車手之間的偏差。
動力單元處于“邊跑邊學”的算法修正狀態，跑出的表現并不穩定、難以預測。斯特拉無奈地補充：“如果動力單元按照我們預期的狀態運轉，皮亞斯特里本可以快0.1到0.2秒。”當F1進入電能主宰圈速的全新敏感區間，車手們可能還沒準備好接受這樣一個現實：擊敗他們的，不是方向盤后的人，而是被自己團隊寫進系統里的一串代碼。
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