北京
“如果你開得太干凈，圈速就出不來。”邁凱倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉給出了一個讓外界有些意外的判斷——奧斯卡·皮亞斯特里目前在積分榜僅列第六，根子不在速度，而在駕駛風格。
僅僅七個月前，皮亞斯特里還是阿布扎比收官戰里的世界冠軍爭奪者。但F1在2026賽季轉向更小、更靈巧的賽車之后，能量管理成了決定性能表現的關鍵變量，而澳大利亞車手的駕駛方式偏偏在這套新規則下暴露出了問題。斯特拉接受天空體育德國臺采訪時說得很直接：“這一代賽車需要特定的駕駛方式。你必須去攻擊它，得接受車子出現滑動，必須保持極度活躍的操控。這種風格對蘭多來說更自然一些，奧斯卡則不同。”數據也在印證著差距：自四月間歇期以來，皮亞斯特里在排位賽里被諾里斯打了一個9比1，兩人之間的平均差距是0.099秒。從加拿大大獎賽往后數，皮亞斯特里所有排位賽的完賽名次都是第七，只有銀石正賽排位拿過一次第八。目前他的積分停在82分，落后拿到97分的隊友諾里斯。
對于駕駛風格需要調整的說法，皮亞斯特里本人在比利時大獎賽周末并沒有全盤認領。他在第三節排位賽第一個飛馳圈就因車輪碾上斯塔沃洛彎的砂石區而只拿到第七，落后隊友超過0.2秒，周五的練習圈也因為液壓系統問題提前收工。但他澄清說：“今天這些掙扎跟那個沒關系，單純是這臺車非常難開，非常非常棘手。如果你能剛好把平衡推到極限，圈速似乎就有了，但問題就是‘推到極限’這件事本身極其困難。”至于究竟在哪一個環節失控，皮亞斯特里解釋得也很坦誠：“哪里都會出問題——看你把賽車放到哪個位置，當時的風向如何，在什么類型的彎角里。沒有一個清晰單一的毛病。當什么都給你找麻煩的時候，說明事情大概就是這臺車所能給你的就這么多了。老實說，你需要更多下壓力。尤其最近幾個周末，車尾的挑戰一直很大。”
斯特拉并未將問題歸結為車手能力的短板，他反而提到了圍場里其他車隊同樣存在的鮮明對照——安托內利與拉塞爾、漢密爾頓與勒克萊爾之間也能看到類似的車手適應性分化。他認為邁凱倫完全可以解決這個問題，讓皮亞斯特里把天賦完整釋放出來。但對于眼下的皮亞斯特里來說，他得先學會一件事：在2026款賽車里，開得“太干凈”可能就是一種原罪。
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