北京
喬治·拉塞爾在比利時大獎賽的退賽，讓梅賽德斯這臺領跑積分榜的F1賽車最不愿示人的部位徹底暴露。當起重機將他的賽車從斯帕-弗朗科爾尚賽道的砂石區吊起時，競爭對手的空氣動力學工程師獲得了難得一窺底板設計的機會——這部分恰是全車下壓力的最大來源。
F1車隊對底板設計向來諱莫如深。賽車在賽道上飛馳或停入車庫時，底板細節大多被掩藏，一旦需要起重機將賽車吊離險境，車腹便無可避免地公之于眾。2023年摩納哥站排位賽，塞爾吉奧·佩雷斯的撞車事故就讓紅牛RB19的底板一覽無余，當時正值地效規則重啟初期，紅牛優勢巨大，那張仰拍照片雖無法直接告訴對手具體參數，卻足以讓各隊沿著相似設計方向展開仿真模擬。
2026年的情況略有不同，底板的重要性有所下降，但從斯帕吊起的拉塞爾賽車底部，仍清晰展示了今年前列車隊底板的基本架構。后部擴散器是整個系統的核心，負責將流經車底的氣流擴張，在車尾制造低壓區，車底的空氣被源源不斷吸入這一區域，從而產生下壓力。擴散器踢線標出了地板不再需要保持平坦的分界點。樹脂制成的滑塊用以確保賽車沒有跑得過低，比賽中若這部分的磨損超過1毫米，即構成取消成績的充分理由。外側底板邊緣的位置高于主板體，這是FIA為控制下壓力而設的強制措施。
擴散器周圍聚集了大量精心設計的空氣動力學組件。外側擴散器組件連接著輪轂氣動裝置與擴散器本體；擴散器翼片負責調節車底氣流走向；今年新增的擴散器"孔"則確保氣流能夠盡可能充分地覆蓋整個擴散器工作面。擴散器頂部邊緣的一排小翼片同樣值得注意，梅賽德斯此前曾在這一設計上采用更大尺寸以擴展擴散器的工作容積，但已被FIA要求縮小至當前尺寸。
擴散器前方的懸掛組件和梁翼也以近似角度布置，協同擴大擴散器產生的低壓區。這些部件與尾翼一起構成完整的空氣動力學鏈路，共同輸出高水平且穩定的車尾下壓力。
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