北京
“太爛了，我還能說什么呢？”邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里在斯帕排位賽后毫不掩飾自己的失望。令他窩火的不是駕駛失誤，而是2026款F1動(dòng)力單元里一套會(huì)“自學(xué)”的電子系統(tǒng)。
本周末的斯帕-弗朗科爾尚賽道，本就是出了名的“能耗饑渴”型場(chǎng)地。長直道配上高速彎，幾乎沒有回收能量的機(jī)會(huì)。當(dāng)賽車駛?cè)氲诙?jì)時(shí)段，車手只能依靠一臺(tái)約540馬力的內(nèi)燃機(jī)硬撐，這個(gè)數(shù)字甚至比F2錦標(biāo)賽使用的梅卡克羅姆引擎（約620馬力）還要低。能量管理的難題從周五就擺在所有人面前。
然而，讓車手們真正感到沮喪的，是動(dòng)力單元里那些會(huì)“自己拿主意”的控制程序。邁凱倫領(lǐng)隊(duì)安德烈亞·斯特拉周六晚解釋說，2026版動(dòng)力單元引入了自學(xué)習(xí)元素，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前一圈甚至當(dāng)圈的運(yùn)行數(shù)據(jù)，主動(dòng)預(yù)判并調(diào)整能量分配。這種學(xué)習(xí)能力極度靈敏——車手操控的細(xì)微差異，或輪胎抓地力、風(fēng)向這些不受控的變量，都可能在單圈后段被放大為巨大的時(shí)間損失。皮亞斯特里排位賽就是這樣栽了跟頭：他的賽車和隊(duì)友諾里斯使用了完全相同的設(shè)定，卻在直道上莫名其妙地丟掉了近0.2秒。倒霉的不止他一人，梅賽德斯的喬治·拉塞爾同樣遭了殃——英國人始終無法解釋自己為何會(huì)在直道上輸給隊(duì)友安東內(nèi)利這么多時(shí)間。
“我自己當(dāng)然不是唯一的受害者，”皮亞斯特里向Motorsport.com表示，“喬治這周末，甚至前兩周末，都因?yàn)橥瑯拥膯栴}吃了大虧。我也找其他人聊過，情況差不多。你知道嗎，當(dāng)排位賽發(fā)車順序竟然是由電腦是不是‘乖乖合作’來決定的，這種賽車方式實(shí)在糟透了。”他補(bǔ)充道，盡管斯帕的特殊布局把問題放大了，但一個(gè)車手跑完飛馳圈，翻看每個(gè)彎的數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)和隊(duì)友旗鼓相當(dāng)，結(jié)果沖線卻慢了0.2秒——這種無力感正變得越來越尋常。
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