北京
汽車維修權(quán)倡導(dǎo)者 ChrisFix 在 YouTube 上有超過 1100 萬粉絲，他最近頻繁出鏡，只為推動一項可以讓車主自行選擇修理地點的法案。他的立場很直白：“如果整車廠形成壟斷，價格就會大幅上漲，最終吃虧的是消費者。”
這番話指向的，正是美國國會 2023 年首次提出、2025 年又被重新提上日程的《維修法案》。法案要求汽車制造商必須向車主和獨立維修店開放與授權(quán)經(jīng)銷商完全相同的診斷信息、維修工具乃至軟件數(shù)據(jù)，并由聯(lián)邦貿(mào)易委員會負責(zé)對違規(guī)廠商執(zhí)法。
就在法案重新引入的同一時期，寶馬在 2024 年向德國專利商標(biāo)局提交了一項新螺絲設(shè)計專利，螺帽上直接印著品牌 logo，必須用寶馬專用工具才能拆卸。專利文件說得毫不遮掩：“本發(fā)明的目的是提供一種帶有特定驅(qū)動結(jié)構(gòu)的螺絲，普通工具無法或極難將其擰緊或擰松，從而防止未經(jīng)授權(quán)的人拆裝。”
表面上看，這是硬件封鎖的一次試探，但維修權(quán)運動真正的盲點根本不在一顆螺絲上。汽車后市場協(xié)會主席 Bill Hanvey 指出，傳統(tǒng)機械維修一向可以通過經(jīng)驗調(diào)整來應(yīng)對，但如今電動汽車的維修與保養(yǎng)數(shù)據(jù)正被系統(tǒng)性地回傳給車廠，并且不再通過常規(guī)渠道向消費者和獨立修理廠開放。“我們需要的那些數(shù)據(jù)，現(xiàn)在車廠已經(jīng)不給你了，”Hanvey 說，“而這些數(shù)據(jù)對于修好一輛電動車至關(guān)重要。”
美國國會研究服務(wù)部的報告也印證了這一點：多家汽車制造商正在設(shè)法限制第三方獲取車輛軟件的程度。也就是說，即便車主買下了整輛車，車上生成的維修數(shù)據(jù)、診斷信息、軟件更新接口，依然可以完全被車廠握在手里。
硬件封鎖靠專利螺絲，軟件封鎖靠數(shù)據(jù)接口——兩者都在把“誰來修車”的選擇權(quán)從消費者手里收走。ChrisFix 的擔(dān)心并非危言聳聽：一旦維修通道被車廠壟斷，獨立修理店退出市場，消費者不但失去比價空間，最終還可能要為自己車上已經(jīng)買斷的數(shù)據(jù)額外付費。
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