沈陽網約車“一車一碼”8月1日啟用！坐車不掃碼，上了“黑車”都不知道

不知道大家最近刷沒刷到這條新聞，7月中旬到10月底，沈陽對網約車和出租車市場要進行一次“大體檢”。

這可不是什么走過場的例行檢查，而是“企業自查、屬地檢查、市級抽查”三級遞進，層層把關，市級抽查比例不低于30%。說白了，這次是動真格的了。

不過，比起這個“大體檢”，我倒覺得沈陽搞的另一個新花樣更值得說道說道，那就是“一車一碼”。

有朋友可能會問，這是什么意思呢？

其實很容易理解，就是準備給沈陽網約車發“身份證”了。從8月1日起，沈陽所有合規網約車都得在車上貼一個專屬二維碼。你上車之后，掏出手機掃一下，這輛車有沒有營運資質、駕駛員是不是合規，一目了然。發現不對勁，直接打12345舉報。

目前貼碼工作已經進入收尾和試運行階段，7月31日前全部合規車輛必須貼完。也就是說，再過半個多月，沈陽人坐網約車，多了一個習慣動作，掃碼驗真。

說實話，這招挺絕啊，等于讓每個乘客都變成了“監督員”。以前是監管部門追著查，現在是全民盯著看，非法網約車想藏都藏不住。

那話說回來，沈陽為什么非得挑這個時候下這么重的手？

說實話，網約車的亂象在這兒早就不是什么秘密了。官方數據擺在那兒，長期以來，沈陽網約車訂單合規率在全國36個重點城市里排名靠后，不合規車輛占比曾一度超過90%。

90%是什么概念？你隨手叫一輛網約車，十有八九可能是“無證上崗”。

交通運輸部今年5月的數據更扎心：沈陽網約車訂單合規率在全國中心城市里依然排在倒數第二位。

至于平臺有沒有違規違法？答案是肯定的。違規派單、接入無證車輛、線上線下人車信息不一致，這些操作在不少平臺上早就成了“常規操作”。

有的平臺為了搶市場、沖單量，睜一只眼閉一只眼，把合規當耳旁風。

所以這次整頓把話挑明了：9月30日前，不合規車輛和駕駛員必須全部清零；8月1日起，“一車一碼”全面啟用；7月16日起，全市還要開展出租汽車市場專項整治，重點打擊非法營運、“雙色高仿車”、出租車拒載議價繞路。三管齊下，不是做做樣子。

聊完整頓的來龍去脈，再說一個繞不開的老話題，網約車和出租車，到底算敵人還是朋友？

有人說網約車搶了出租車的飯碗，也有人說出租車自己不思進取怪不得別人。我的看法是，得把這事兒掰開了揉碎了看。

從市場角度，他倆當然是對手，搶同一撥乘客，爭同一塊蛋糕。沈陽出租車的手續費這兩年跌得厲害，有的已經跌破十萬。與此同時，沈陽一次性放出了17300個網約車營運資格，全程通過“盛京通”APP陽光操作。一邊經營權不值錢了，一邊資格大量投放，冷暖一目了然。

但出租車今天的窘境，也不能全賴網約車。早些年部分出租車挑客、拒載、繞路、亂喊價，把乘客的信任一點點透支了。有句話說得扎心：“信任一旦崩塌，就再難以修復”。如今很多人寧愿在手機上排隊等網約車，也不愿意上路邊空著的出租車，這未必是網約車搶走的，更像是出租車自己弄丟的。

說到這兒，你可能會問：那大家到底圖網約車什么？

價格便宜是一方面，但我認為更關鍵的是三個詞：方便、透明、有安全感。

不用在路邊招手，不用擔心被繞路，手機上清清楚楚顯示路線和預估價格，到地方直接扣款走人。十幾年前被繞路、被拒載的陰影，到現在很多人還記憶猶新。網約車恰恰填補了這個信任缺口。

當然，網約車也有缺點

證照不全、車內環境差、司機用語不文明，這些問題同樣存在。但至少它讓出行變得有跡可循、有據可查。現在又多了“一車一碼”，連這輛車合不合規都能一鍵查到，安全感又往上提了一截。

不過，出行市場的故事還不止這兩家，共享單車和電單車也來“攪局”了。

三五公里的短途，掃個碼騎走，幾塊錢搞定。這對出租車和網約車來說，無疑是又一記悶棍，尤其是出租車，短途客源被分流得厲害。

但我覺得這未必是壞事。共享電單車解決的是“最后一公里”，出租車和網約車解決的是中長途出行，三者本來可以互補。問題在于共享電單車投放門檻低、管理松散，形成了事實上的不公平競爭。這個短板，得靠政府出手補上。

那么問題來了，未來的出行市場，到底該往哪個方向走？

有人說，完全以大眾需求為導向，老百姓怎么方便怎么來。也有人說，不能光顧方便，市場秩序和公平競爭也得守住。

我認為：兩者不矛盾，缺一不可。

需求導向沒錯，老百姓要的就是便宜、方便、安全、透明。網約車能崛起，恰恰因為它滿足了這些需求。但如果沒有規矩，市場就會亂套。無證車輛滿街跑、平臺違規派單不處罰、乘客安全沒保障，這樣的“方便”，誰敢要？

沈陽這次整頓，是值得肯定的，因為方向是對的。

一邊清退不合規車輛、嚴查平臺違規，一邊推出“一車一碼”讓全民監督，同時還放寬出租車準入門檻、延長車輛營運期限，給傳統行業松綁。一收一放之間，是在盡力找一個平衡點。

但光靠政策約束還不夠。平臺得自覺，不能為了數據好看就犧牲合規；出租車得爭氣，把服務搞上去，把失去的信任一點一點贏回來；共享出行也得有規矩，不能無序擴張擠壓別人的生存空間。

說到底，一個健康的出行市場，不該是誰吃掉誰，而應該是各司其職、各展所長。網約車做好它的便捷高效，出租車守住它的規范專業，共享單車填補它的短途空白，大家各有各的活兒，老百姓各有各的選擇。

沈陽這次整頓，只是一個開始。“一車一碼”這個新玩法能不能真正管住亂象，9月30日的清退大限能不能說到做到，咱們走著瞧。