安徽
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2026年的中國汽車市場，出現了前所未有的供給繁榮。
統計數據顯示，今年1-5月，共推出542款新車，平均每天3.6款，今年1-6月，則有超過600款新車進入市場。
7月16日，八家車企集中舉辦新車發布、品牌慶典活動，7款新車進入市場。這一天被稱作汽車圈的“瘋狂星期四”。那么，供給側的繁榮到底帶來了哪些好處？
乘聯分會數據顯示，6月全國乘用車市場零售160.2萬輛，同比下降23.2%；今年上半年全國乘用車市場累計零售870.1萬輛，同比下降20.2%。
如果你認為這已經夠“慘”了，那么不好意思，還會繼續“慘”下去。
只有庫存在漲？
近日，中國汽車流通協會發布“2026年7月乘用車市場半月報”指出，7月乘用車市場進入傳統淡季，上半月市場活躍度較6月同期明顯走弱。走弱的原因很多，比如持續高溫，沒有節假日促銷以及極端天氣等影響。
所以，2026年7月上半月，車市熱度和天氣溫度完全相反。中國汽車流通協會數據顯示，7月上半月集客相較6月同期下降6.6%，較6月下半月下降31.0%；7月上半月訂單相較6月同期下降16.5%，較6月下半月下降51.1%。
也就是說，從客流到意向訂單，全部降溫。至于銷量，自然也不會太好，7月上半月銷量相較6月同期下降11.6%，較6月下半月下降50.2%。中國汽車流通協會預計，7月份全月乘用車終端銷量達155萬輛。作為參考，2025年7月全國乘用車零售銷量為182.6萬輛，今年6月則為160.2萬輛。
當然，倒也不是所有環節都在下降，庫存漲了。中國汽車流通協會數據顯示，7月上半月庫存量較6月末上升1.4%。協會給出的解釋是，6月末經銷商集中沖量，庫存量較6月中旬下降明顯。7月上半月，豪華品牌、合資品牌庫存持續回落，自主品牌庫存則小幅走高，原因在于其前期多款新上市車型產能逐漸爬坡，渠道新增車源供給增多，帶動整體渠道庫存小幅抬升。
此外，參考乘聯分會秘書長崔東樹在其公眾號上發布的數據，2026年6月末全國乘用車行業庫存343萬輛，較上月下降5萬輛，較2025年6月增11萬輛。根據2026年6月底的庫存與未來3個月國內零售量，綜合預估現有庫存支撐未來銷售天數為62天，相對于2023年6月的54天、2024年6月的55天，2025年6月的63天，今年6月的總體庫存壓力相對稍大。
新車，賣給誰？
2026年上半年，中國汽車行業以平均每天至少3款新車的節奏維持著供給端的絕對繁榮。但從車市情況來看，無論是已經過去的上半年，還是可預見的7月，消費端都沒有給供給端的繁榮積極回應。
這又是為什么？蔚來董事長、CEO李斌曾對行業格局作出研判：國內乘用車保有量已達3.7億輛，汽車市場正式告別高速增量期，全面進入存量競爭階段。他還建議行業做好全年國內銷量15%-20%的心理準備。
也就是說，有車的人多了，需要新車的人少了。不過一個有意思的現象是，大部分中國車企上半年的銷量是好于大盤的，即便是上半年累計銷量下滑15.72%的比亞迪，其銷量增速也要明顯好于大盤。至于原因，也很好找到出口。
比亞迪上半年180萬的銷量中，79萬輛由海外市場貢獻，占總銷量比已達四成。而這當然也是個好消息，如果國內市場無法消化“每天至少3款新車”，還有海外市場“兜底”。除此之外，消費端未給供給端繁榮積極回應或還有一個重要原因。
2026年中國二手車大會上，一組數據備受市場關注：年前5個月，國內新車零售銷量為814.8萬輛，同比下滑超20%。同期，二手車交易量達809.5萬輛，同比增長2.3%。中國新車消費與二手車交易比例首次達到1:1。而這也讓新車更加不好賣了。
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