自主品牌扎堆造超跑，為何熱衷賠本賺吆喝的小眾賽道？

【導語：在國內汽車產業全面電動化、加速全球化突圍的行業大背景下，自主品牌紛紛入局高性能跑車賽道，掀起了“品牌向上”的熱潮，但是這是一場長跑，需要多層面突破。】

作者：張大川

近年來，自主品牌紛紛進入高性能跑車賽道，行業掀起一輪“造跑車熱潮”。比亞迪推出仰望U9（參數丨圖片），上汽MG上市Cyberster，廣汽昊鉑發布SSR；長城董事長魏建軍公開透露品牌正研發超級跑車，小鵬、小米等車企也頻頻釋放高性能車型規劃，騰勢Z便是這一趨勢下的全新代表車型。

騰勢Z在英國古德伍德速度節全球首發上市，入門級的硬頂版折合人民幣售價約130萬元。作為騰勢、比亞迪品牌首款純電跑車，新車提供硬頂、軟頂敞篷、賽道性能三種版本可選，搭載易三方核心技術，三電機綜合功率1180千瓦（1604馬力），零百加速1.96秒，最高車速350km/h；整車還配備線控轉向、云輦-M、全線控底盤等前沿配置，也是比亞迪進軍海外、推動品牌高端化向上的重要力作。

自主品牌為何扎堆造跑車？

高性能跑車在國內屬于小眾市場，為何當下自主品牌扎堆布局跑車產品？

這與電動化大幅降低高性能車型研發的門檻密不可分。燃油超跑依賴長期積淀的發動機、變速箱與底盤技術，法拉利、保時捷、日產GT-R均耗費數十年打磨核心硬件，技術壁壘極難短期突破。而電機自帶瞬時大扭矩優勢，搭配多電機四驅、扭矩矢量控制，2秒級零百加速不再是海外超跑專屬。仰望U9、昊鉑SSR依托多電機平臺實現極致性能，小米SU7 Ultra憑借千匹動力征戰紐北，印證中國品牌已掌握頂級高性能造車能力。

還有，跑車是拉升品牌定位的戰略名片。旗艦跑車銷量微薄，卻能重塑品牌高端認知，這套模式早已被海外車企驗證：雷克薩斯LFA、日產GT-R、奔馳AMG GT、奧迪R8均依靠性能旗艦樹立技術標桿。自主品牌依靠跑車打破“平價代步”固有標簽，實現品牌向上。

此外，國內消費升級催生差異化競爭需求。如今年輕購車群體愈發看重操控、設計與情感價值，市面家用車同質化嚴重，個性旗艦車型成為品牌破局關鍵。跑車自帶的“光環效應”能帶動消費者對品牌整體產生好感，反向賦能走量轎車、SUV。以仰望U9為例，其價值不在于有限銷量，而是向市場證明自主品牌具備打造世界級高性能車的完整體系實力。

一窩蜂造跑車的弊端

自主品牌推出跑車雖能秀技術、助力品牌高端化，但一哄而上扎堆布局暗藏多重隱患。

商業層面，跑車屬于高投入、低回報項目。新車研發需投入數十億元用于專屬底盤、輕量化材料、高性能動力、空氣動力學開發與各類嚴苛測試；但跑車受眾小眾，年銷量多僅數千臺，很難攤平巨額成本，基本無法依靠自身盈利，只能依靠家用車利潤補貼。資金儲備薄弱的車企貿然入局，跑車會成為沉重成本負擔。

行業層面易陷入單純參數內卷。電動化降低了高性能門檻，不少車企一味比拼馬力、加速、圈速，卻忽視經典跑車賴以立足的底盤調校、駕駛質感、品牌文化與長期技術積淀。若僅把跑車當作營銷噱頭，而非技術打磨載體，最終只會造出加速數據亮眼、缺乏內核與長久價值的性能電車。

產業良性發展更需要差異化布局，而非各家跟風造超跑。比亞迪、MG、長城這類具備全球化規模與雄厚研發實力的企業，適合以跑車作為技術名片沖擊海外高端市場；大多數車企不必盲目跟風，應將資源傾斜到底盤、智駕、電池等通用核心技術。跑車能拔高品牌上限，但車企長久競爭力，終究依靠主力車型的市場實力與持續自研能力。

跑車成為中國車企全球化的重要標志？

依托新能源發展紅利，中國車企加速出海布局，高性能跑車正成為品牌全球化進程中的關鍵抓手。

對海外市場而言，比肩乃至超越海外大牌的旗艦跑車，塑造品牌形象的效果遠勝低價策略，上汽MG Cyberster便是絕佳范例。這款車型傳承品牌跑車底蘊，助力MG在歐洲構建完整品牌敘事，擺脫單純價格戰；如今多家中國品牌征戰紐北賽道，攻堅高性能底盤、碳纖維車身、空氣動力學等硬核技術，跑車早已不只是單一車型，更是車企對外展示技術、拉高品牌定位的核心載體。

熱潮背后，是中國汽車綜合實力的全方位躍升。十年前自主品牌資源有限，只能深耕走量家用車，無力投入成本高昂、盈利微薄的跑車項目；如今比亞迪、吉利、長城、小米等車企資金儲備充足，可承擔數十億元級旗艦研發投入。加之海外高性能研發人才持續流入，國內電池、電機、輕量化材料、智能底盤、芯片等完整成熟供應鏈加持，國內已形成打造世界級純電超跑的完整產業體系。由此可見，此番車企扎堆研發跑車并非短期營銷炒作，而是國內汽車產業在資本、人才、技術、供應鏈全面升級后的必然產物。

點評

自主品牌集體熱衷造跑車，是中國汽車產業從規模普及邁向技術高端化、全球化突破的重要標志。依托成熟的三電供應鏈、智能底盤技術與人才儲備，國內車企打破了海外品牌長期壟斷的性能車壁壘，而跑車獨特的品牌光環，既能在國內塑造差異化產品形象、反哺走量車型，更能助力品牌出海擺脫低價競爭，建立高端市場認知。但跑車賽道并非普惠賽道，高投入、低回報的特性，決定了其極強的資金與技術門檻。如果單純堆砌動力參數、重營銷輕積淀的內卷模式，只會造出“數據亮眼、缺乏底蘊”的性能電車。

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