人工智能上車，“新三大件”定局丨人汽

2026年的上海世界人工智能大會，正在發(fā)生一場改寫底色的變革。

輿論點(diǎn)聚集在AI大模型、機(jī)器人迭代，但真正讓汽車業(yè)屏住呼吸的是，展會現(xiàn)場一家參展商直言：“今年特別強(qiáng)調(diào)‘智能體進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界’。手機(jī)是離人類最近的終端，其次是汽車，再往后才是機(jī)器人。”

汽車，是具身智能最具想象力的載體。而AI與汽車的融合，正在打開一道遠(yuǎn)比電動化更深的閘門。

閘門開啟：AI大會上汽車暗涌

就在大會啟幕的前一天晚上，黃浦江畔，上汽集團(tuán)第一億臺整車?yán)锍瘫鳌羌篖S9 Hyper正式上市。

1958年，第一輛鳳凰牌轎車在上海下線。68年后，第一億臺整車的交付接力棒，交到了這臺車手中。

“今晚的故事，比一臺車更加宏大”，劉濤（上汽智己聯(lián)席CEO）站在臺上，說這句話時(shí)語氣很平，但臺下人明白這句話的分量。

燃油車時(shí)代，人們問的是：發(fā)動機(jī)多大排量？變速箱是AT還是雙離合？底盤是獨(dú)立懸掛嗎？

電動化初期，市場還在教育階段。“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成了最直觀的賣點(diǎn)。

2026年，新能源滲透率突破61%，市場進(jìn)入存量競爭。用戶被教育過一輪，也踩過坑。他們開始問更本質(zhì)的問題：這臺車三年后還能升級什么？L3法規(guī)落地了，硬件跟得上嗎？

這些問題，冰箱彩電大沙發(fā)回答不了。

智己給出的答案是“新三大件”：下一代全線控?cái)?shù)字底盤、下一代全域800V可油可電高壓平臺、下一代高線束激光雷達(dá)加高算力芯片智能駕駛系統(tǒng)。

“認(rèn)準(zhǔn)新三大件，就是認(rèn)準(zhǔn)下一代汽車的核心科技標(biāo)準(zhǔn)。”劉濤說。

這套邏輯很清晰：線控底盤打通執(zhí)行層，讓車“聽指揮”；感知算力打通智能層，讓車“看得懂”；全域800V夯實(shí)三電層，讓車“跑得遠(yuǎn)”。三者各司其職、缺一不可。

但真正讓行業(yè)坐不住的，是另外一件事。

標(biāo)準(zhǔn)重置：從"沙發(fā)彩電"到"新三大件"

7月1日，由上汽集團(tuán)牽頭制定的線控轉(zhuǎn)向國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

半個(gè)月后，智己LS9全系標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向，權(quán)益價(jià)31.98萬元起。Hyper版權(quán)益價(jià)34.98萬元。

這組數(shù)字的分量，只有圈內(nèi)人看得懂。

過去，線控轉(zhuǎn)向只出現(xiàn)在百萬級豪華車型的選裝清單上。保時(shí)捷、邁巴赫提供后輪轉(zhuǎn)向選裝，價(jià)格動輒數(shù)萬到數(shù)十萬元。智己直接把這項(xiàng)技術(shù)做成全系標(biāo)配，拉進(jìn)了30萬級市場。

怎么做到的？CTO項(xiàng)嬌拆解了三個(gè)支撐點(diǎn)：全線核心技術(shù)自研，打破海外技術(shù)壁壘；作為國標(biāo)牽頭方，研發(fā)路徑清晰、成本可控；背靠上汽集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

這套系統(tǒng)搭載與民航客機(jī)同源的線控技術(shù)，響應(yīng)速度20毫秒，是傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的4倍。配合雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.77米——一臺車長超5米的旗艦SUV，靈活度堪比A0級小車大眾POLO。

更關(guān)鍵的是長期價(jià)值。項(xiàng)嬌說得直白：

“全線控?cái)?shù)字底盤是L3、L4高階智駕的底層物理基石。邏輯上，必須先有線控?cái)?shù)字底盤，才能完整落地L3及以上高階智能駕駛。新三大件結(jié)合，完整支撐未來AI智能汽車全部使用場景。”

這句話戳中了當(dāng)下新能源購車的核心痛點(diǎn)：軟件可以O(shè)TA迭代升級，但硬件架構(gòu)無法后期改裝。如今沒有線控底盤的車型，看似當(dāng)下夠用，三年后高階智駕全面普及之時(shí)，終將失去迭代升級的資格，徹底落伍于時(shí)代。

共生壁壘：Momenta與智己的"和而不同"

如果說線控底盤決定了智能汽車的操控下限，那么智能感知、算法體系，就決定了車輛智能化的上限。在行業(yè)普遍陷入“硬件堆砌、算法淺層適配”的同質(zhì)化時(shí)，智己與Momenta的深度綁定，打造出和而不同的合作模式。

智己與Momenta的合作，從根源上跳出了傳統(tǒng)甲乙雙方的供貨關(guān)系。上汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資Momenta，Momenta反向入股智己，深度的資本綁定，讓雙方從“商業(yè)合作”升級為“技術(shù)共生、利益共榮”的長期伙伴。

Momenta登陸港交所，成為“中國物理AI第一股”，其敲鐘上市的關(guān)鍵車型、全球第100萬臺量產(chǎn)落地車型，均歸屬智己；更具說服力的是，Momenta創(chuàng)始人、CEO曹旭東，不僅是上汽集團(tuán)億臺整車?yán)锍瘫牡?億位用戶，更是智己LS9 Hyper的001號車主。長期以來，曹旭東本人的通勤座駕均為智己LS系列，親自上路實(shí)測、打磨迭代Momenta最新世界模型。

智己品牌與用戶管理總監(jiān)焦樵透露，區(qū)別于其他品牌的后期適配、淺層接入，智己研發(fā)團(tuán)隊(duì)從Momenta技術(shù)萌芽期，就全程參與底層算法定義、整車場景適配、實(shí)車極限測試。多款核心智駕版本，均由雙方聯(lián)合定義、聯(lián)合打磨、全域驗(yàn)證，讓LS9 Hyper成為這套頂級智駕方案的原生適配車型。

這種“AI大腦決策、數(shù)字底盤執(zhí)行”的協(xié)同，是那些僅堆砌智駕硬件、無完整線控底盤架構(gòu)的競品無法實(shí)現(xiàn)的。

標(biāo)尺時(shí)代：概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

回到世界人工智能大會的現(xiàn)場。

上海40度酷暑下，168元的單日票被炒到千元，人人都想在AI世界找到新機(jī)會的背后，是智能體將全面滲透進(jìn)人類的現(xiàn)實(shí)場景，亦是如項(xiàng)嬌所說：汽車智能化的核心驅(qū)動力就是AI大模型。

少為人知的是，智己的布局其實(shí)很早。早在2022年初代L7上市時(shí)，智己就率先搭載后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。此后LS7、L6、LS6、LS8全系逐步普及。到LS9 Hyper，三大件全部到位。

當(dāng)大多數(shù)車企還在討論“要不要上AI”的時(shí)候，智己已經(jīng)在思考“AI上車之后，底盤能不能跟得上”。

2026年7月的上海。一邊是世界人工智能大會上的機(jī)器人正在造車，一邊是黃浦江畔智己LS9 Hyper正式上市，把線控轉(zhuǎn)向做成30萬級的標(biāo)配。

兩個(gè)現(xiàn)場，說的其實(shí)是同一件事：AI與汽車的融合，已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)了車間，從概念走進(jìn)了定價(jià)單。