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更深刻了解汽車產業變革
出品: 電動星球
作者:陳深
7 月 17 日,第九屆世界人工智能大會(WAIC 2026)在上海世博中心開幕。車企區被圍得水泄不通——這屆 WAIC,車企成了不可忽視的存在。
今年,自動駕駛被公認為落地最快的物理 AI 場景,人工智能大會自然成了各家車企秀肌肉的主戰場。而今年車企秀的,不止是車。
蔚來芯片子公司神璣首次獨立參展,布局具身智能芯片;理想把愿景從「創造移動的家」改成了「進入物理世界的具身智能機器人」;小鵬則干脆喊出「汽車即機器人」的口號。
而當理想、小鵬率先重寫造車敘事,其余車企紛紛入局,各有各的打法——這屆 WAIC 的車企區,儼然一場高手云集的擂臺。
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高手云集
同為造車人,各造各的勢:有的押算力、有的拼芯片、有的講生態、有的找外援,姿勢各異卻都鉚足了勁。
先看華為,這次直接在大會上全球首發 Atlas 950 SuperPoD 超節點真機。
現場版本配備 16 臺計算柜與 1024 張昇騰卡,依托自研「靈衢」互聯協議,實現了 1 EFLOPs FP8、2 EFLOPs FP4 的算力,并支持 256TB 全局統一內存編址。
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這是國產萬卡級 AI 算力集群進入商用交付的標志,也會加速世界模型、自動駕駛仿真的落地。
比亞迪不甘示弱。H2 汽車智能館里,它是全場唯一完整展示 AI 芯片+車載大模型+整車實體控制的車企。
三層物理 AI 架構清晰可見:頂層是自研 4nm 車規級璇璣 A3 芯片,三顆協同算力達 2100TOPS;中層是天神之眼 5.0 全域高階智駕系統,采用物理世界邏輯推演模型;底層是第二代刀片電池與兆瓦級閃充溫控系統。
理想則把自研馬赫 M100 芯片和 L9 Livis、L8 Livis 兩款車型擺在一起亮相。
核心看點是 AD 5.0 智駕域控——雙馬赫芯片實現雙域算力分離,一顆專攻自動駕駛,一顆專跑具身智能。
同是新勢力的蔚來也沒有讓眾人失望。
其芯片子公司安徽神璣技術有限公司首次獨立參展,發布「睿動」具身智能開發平臺。
神璣這次擺出來的,是 NX9031 系列的芯片矩陣,三張牌,面向三個不同的領域:
旗艦 NX9031X 累計出貨 30 萬顆+,用于智能輔助駕駛,部署蔚來品牌、樂道品牌全系車型;NX9031U 車規工藝達到 5 nm 規格,供應具身智能,給機器人當「智慧大腦」;NX9031C 支持 400B 級大模型本地化部署,服務 Agent 推理終端。
此外,神璣公司自 2025 年 6 月成立以來,已完成近 30 億元融資。
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如果說理想蔚來是在「芯片」上做文章,那吉利這次在 WAIC 上走了一條全新的路——「全域 AI」。
吉利并非單打獨斗,拉上了階躍星辰,發布的是智能座艙系統 Agent OS。
銀河 M9 首發「超擬人車載 AI 智能體」,支持方言交互、情感關懷。
極氪 9X 則搭載算力 1400 TOPS 的千里浩瀚 H9 智駕系統,還支持無激光雷達方案。
更值得一提的是吉利的算力底座——星睿智算中心 2.0,算力 23.5 EFLOPS,吉利官方的說法是「位居中國車企第一」。
盤點下來,自堆算力,自造芯片,自建生態,「全棧自研」成了車企們接下來共同努力的方向。
可這些自研成果,眼下也只是一張入場券。算力可以堆、芯片可以造、生態可以找外援,但這些并非勝利的保證。
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鹿死誰手
回顧 WAIC 2026,盡管各家展示的技術都不同,但是都有一個共同點:它們都不再是單純造車的企業了。
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華為在算力底座下功夫,比亞迪把自研的觸角伸向芯片和大模型,理想立志轉型「具身智能企業」,蔚來讓芯片公司單獨亮相,吉利拉來階躍星辰講 Agent OS 的新故事。
從車企的種種跡象來看,汽車演化為具身智能產品,是一條若隱若現的劇情線。
原因是什么?一方面是體驗,AI 給汽車帶來的賦能,變化非常明顯:包括 AI 大模型的上車、Agent 進入座艙,都以相當大的程度去改變我們過往的用車習慣。
而隨著相關研究的深入、算力的增加,這種變化未來很可能會變得更大。
另一方面,也可以看到汽車需要成為新的物種,才能打破當下的同質化局面,制造差異化。
這也是為什么理想、小鵬都轉型為 AI 公司的主要原因——未來,單純的汽車公司會越來越少,出行真的可能會被重新定義。
只是,這畢竟是遙遠的愿景,目前來看具身智能的落地,仍比較遙遠。
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一個直接的證據是,具身智能中不可或缺的一環——自動駕駛相關技術,實際上也處于早期階段。
千里智駕 CEO 陳奇在大會上指出,自動駕駛的技術演化,和「AI+車」的融合會經歷三個階段。
第一階段,是當下正在發生的汽車智能化;第二階段是汽車共享化;第三階段才是汽車真正成為與人類共處的智能體。
在看似不相干的 WAIC 大會上亮相,新能源車企到底是提前布局,還是「蹭熱度」?
歡迎在評論區里,留下你的答案。
(完)
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