廣東
電車行業的一個奇怪現象是擁有巨大的規模，但是諸多電車企業并未擁有足夠的規模，6月份前十大獨立汽車品牌當中，就有七家是傳統油車企業，隨著國內市場的電車銷量也在下降，這些銷量仍然未達到一定規模的車企就難言取得生存的機會。
今年6月份的數據顯示，國內整體汽車零售量下滑23%，新能源汽車零售量下滑9.4%；上半年整體汽車零售量下滑20.2%，新能源汽車零售量下滑13.6%，這樣的數據說明如今不僅是存量競爭階段，還是整體銷量都在萎縮，車企之間的競爭只會更加激烈。
值得注意的是前十大品牌之中，三家電車企業中的兩家是國內電車企業，而這兩家電車企業也已自行或是與stellantis合作拓展海外市場并已取得突破的電車企業，另一家電車企業則特斯拉，這更說明這兩家銷量居于前二的電車企業已擺脫了單純靠國內市場的局面，取得了更大的發展空間。
事實上就算是持續下跌的B BA三家車企，今年上半年在國內市場的銷量也比諸多新能源汽車企業高得多，數據顯示汽車銷量超過B BA的竟然也僅有上述那兩家領先的電車企業，其中最接近B BA中銷量最少的奔馳銷量的也竟然稍微少于奔馳，奔馳上半年在中國的銷量為16.93萬輛，那家接近奔馳的品牌銷量為16.08萬輛。
如此情況下，隨著國內電車市場規模的下降，這些電車企業的生存空間只會更小，將進入更為激烈的大魚吃小魚階段，那些銷量規模小的車企將越來越難有生存機會；上半年的數據也顯示，新能源汽車企業中，銷量正增長的僅剩下4家，顯示出這些新能源汽車愜并無法擺脫國內汽車市場的大勢。.
在這些取得正增長的電車企業之中，其中兩家都是通過推出中低端車型取得銷量增長的，其中一家推出的電車售價低于6萬元，另一家號稱豪華車品牌的也已推出兩大子品牌，它的兩個子品牌其中一個品牌銷售均價為20多萬元，另一個子品牌銷售均價則只有10多萬元。
消費者也開始認識到車企銷量規模的重要性，在過去數年里，新造車企業中就已有17家倒下或陷入困境（它們不讓說是倒閉），購買了這些品牌的車主如今已深受其苦，車子嚴重貶值，維護保養只能自己找第三方，維修找不到配件，日常用車嚴重受阻，由此導致消費者開始遠離銷量規模小的車企。
6月新能源銷量前十大品牌顯示，有五家是燃油車企業，顯示出部分消費者即使選購新能源汽車也轉向這些燃油車企業，因為這些燃油車企業的規模更大，售后服務更有保障；此外消費者選擇燃油車企業的新能源汽車，還在于消費者認識到電車的根本仍然是車本身，安全和可靠性很重要，而燃油車企業的造車技術更值得信賴。
對比之下，這些新能源汽車企業則存在對售后服務不夠重視的現象，某車企將零售和售后分開，零售門店遠比售后門店多，由此導致消費者平常進行維護保養的時候需要跑很遠的路，此前就曾傳出某地的車主進行維護保養竟然來回跑了700公里，這也促使部分消費者舍棄新能源汽車企業轉向選擇燃油車企業的新能源汽車。
這樣的事實，說明了這些新能源汽車企業雖然在網絡上的宣傳聲量很大，但是現實卻是它們之中已成功突破生死關的車企仍然相當有限。
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