美國立法永久禁止中國汽車進入市場！福特掌門人：要靠實力擊敗

砌墻這門手藝，往往是心里沒底的人才最上心。

街角小賣部的老板，要是真對自家貨有信心，壓根不會天天盯著對門有沒有開張。可要是柜臺上的東西又貴又舊，眼看隔壁招牌越掛越亮，第一反應(yīng)常常不是趕緊進新貨，而是琢磨著讓城管把對手攔在街口。

華盛頓如今干的，差不多就是這個路數(shù)。眼下美國車企在電動化賽道上追得直喘氣，追不上怎么辦？

政客們遞上了一個看似最省事的方案——用法律把門焊死。可偏偏在滿城和泥砌墻的當口，福特家族的掌門人自己站出來潑了盆涼水：墻能擋一陣子，真要贏，還得靠實力硬剛。

這盆涼水潑得響，也潑得耐人琢磨。先說這堵墻是怎么砌的。美國這回不玩加關(guān)稅的小打小鬧，而是直接把封殺往法律里寫。

4月29日，俄亥俄州共和黨參議員莫雷諾和密歇根州民主黨參議員斯洛特金聯(lián)手推出《2026年聯(lián)網(wǎng)車輛安全法案》，五月眾議院由穆勒納爾和丁格爾跟進配套版本。

按法案規(guī)定，自2027年1月1日起，只要聯(lián)網(wǎng)車輛的原產(chǎn)國是＂受關(guān)注國家＂，或車輛在這些國家設(shè)計，即被禁止進口、制造、銷售；若制造商有超過15%的股權(quán)、投票權(quán)或董事席位由這些國家的實體掌控，同樣不許在美生產(chǎn)銷售。

受管制名單里，除了中國，還列上了俄羅斯、伊朗和朝鮮。整車和軟件的限制卡在2027年，硬件推到2030年。

違規(guī)者每項將被處以至少150萬美元罰款。這不是門口掛個＂謝絕推銷＂，是把門縫往死里焊。這里頭有個門道值得掰扯。

美國其實早有一道行政圍墻——2025年1月商務(wù)部下屬機構(gòu)出臺的聯(lián)網(wǎng)車輛規(guī)則。可行政規(guī)則這玩意兒換屆就可能被推翻，今天立明天拆。

所以國會這幫人想干的，是把這道墻澆成法律混凝土，讓后來的政府拆都拆不動。按支持者的說法，法案要授權(quán)商務(wù)部＂識別并阻止威脅美國經(jīng)濟或國家安全的高風(fēng)險車輛技術(shù)、零部件和交易＂。

說白了，追求的不是攔一時，而是攔一世。有意思的是，兩黨平時吵得臉紅脖子粗，一到封堵中國車這事上就出奇齊心。

全美汽車工人聯(lián)合會主席肖恩·費恩稱，這項立法通過強化現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)車輛規(guī)則，為美國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重大威脅裝上了＂常識性護欄＂；通用汽車也表態(tài)支持。行業(yè)公會的算盤打得很直白：正面拼拼不過，那就先把人攔門外。

至于所謂＂永久禁止＂能不能真落地，還早得很。委員會投票并不是終點，即便商務(wù)委員會推進該法案，仍需參議院全院表決，眾議院的配套法案還得先過能源和商業(yè)、籌款、外交事務(wù)三個委員會，兩院才能協(xié)調(diào)統(tǒng)一版本。

七月中旬這一步，只是萬里長征的頭幾里地。可就在國會熱火朝天砌墻的當口，福特執(zhí)行董事長比爾·福特講了段不太合群的話。

在華盛頓特區(qū)舉辦的一場活動上，這位福特創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫表示，美國汽車行業(yè)必須做好準備，在本土迎接中國車企的激烈競爭，他認為中國車企遲早會打入美國市場——＂我們必須與中國正面交鋒，我們不能指望永遠把他們擋在門外，我們必須能在他們擅長的領(lǐng)域擊敗他們。

＂這話從一個公開支持禁令的車企掌門嘴里蹦出來，味道就完全不一樣了。比爾·福特心里那本賬，比華盛頓那幫議員算得明白。

他清楚壁壘只是緩沖墊，買不來真本事。他還敦促美國必須制定一項能承受選舉變化的產(chǎn)業(yè)政策，才能與中日韓等主要汽車工業(yè)中心競爭——＂我們的決策周期比政治周期要長，我們需要一項兩黨共同支持的產(chǎn)業(yè)政策，即使今天說出這句話聽起來都可能很困難。

＂翻成大白話就是：政策今天改明天變，可造車是個長跑，光靠攔對手，自家肌肉練不出來。他也沒光耍嘴皮子，福特正在開發(fā)一款售價3萬美元的純電皮卡，想跟中國車企推出的低價純電汽車正面競爭。

福特掌門人的清醒，恰恰照出了整個行業(yè)的焦慮。就在幾個月前，福特CEO法利的話說得更扎心。

當?shù)貢r間4月13日，法利強硬發(fā)聲反對中國車企進入美國市場，稱此舉將對美國制造業(yè)造成＂毀滅性打擊＂，還甩出一句＂我們絕不能讓他們進入美國＂。掌門人喊著＂要在人家擅長的地方贏＂，CEO卻直呼＂進來我們就完蛋＂，這種擰巴，正是美國車圈的真實寫照。

行業(yè)分析師看得也透。布魯金斯學(xué)會研究員陳凱爾就說，像比亞迪這樣的中國公司正在成為電動汽車時代的新通用和新福特，它們受益于全球供應(yīng)鏈的規(guī)模優(yōu)勢，市場領(lǐng)導(dǎo)地位越來越難撼動。

最能說明問題的，是市場自己用腳投的票。數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪全球銷量首次超越福特，躍升至全球銷量排行榜第6位。

出海的勢頭更是猛得嚇人。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會7月發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月新能源乘用車廠商出口49.9萬輛，同比增長152.7%；1至6月新能源乘用車廠商出口223.1萬輛，同比增長124.3%。

把純電和混動一起算，中國車企6月出口約87.7萬輛純電、混動汽車，同比翻了一倍以上。海外市場認不認，看銷量榜就夠了。

汽車行業(yè)分析師費利佩·穆尼奧斯稱，拉丁美洲售出的電動汽車中有80%來自中國；對全球86個市場一季度新輕型車銷量的統(tǒng)計顯示，中國汽車銷量同比增長51%，在歐洲、澳大利亞等發(fā)達經(jīng)濟體增速更快。

墨西哥這個美國的后院更典型，僅比亞迪一家就占了墨西哥電動和插電混動汽車銷量的十分之七。美國可以立法封住自家國門，卻沒法立法封住全球消費者掏錢包的手。

這堵墻還有個尷尬處，就是它攔的不只是整車，連車機軟件、通信系統(tǒng)都算進去了。法案里那條針對外資持股的條款，據(jù)報道甚至可能波及奔馳——因為中國政府和投資者合計持有該公司約20%的股份，15%的持股門檻很可能把其他有中國投資者的車企也一并掃進去。

現(xiàn)在的汽車越來越像裝了四個輪子的智能手機，軟件和智能座艙正在成為核心賣點。中國企業(yè)在這塊跑得不慢，把這些成熟體驗擋在門外，最后用不上新東西的，恰恰是美國消費者自己。

砌墻護住了產(chǎn)業(yè)，也順手擋住了創(chuàng)新。對這套把戲，中方的態(tài)度一直很干脆。

中國駐美國大使館敦促美方＂停止過度延伸國家安全概念，停止歧視性和排他性措施，提供公平、透明和非歧視性的商業(yè)環(huán)境＂。道理其實很樸素：市場競爭的事，硬拿行政命令和立法來攪局，本身就是對規(guī)則最大的破壞。

眼下這場博弈，像極了幾十年前那出戲的倒放。當年是西方車企帶著技術(shù)進中國，中國車企在合資廠里打下手，拿市場換規(guī)模；如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，是中國車帶著技術(shù)走出去，輪到美國靠立法給自家市場上鎖。

誰當年是老師、誰如今搶了排面，位置已經(jīng)悄悄換了個個兒。而更耐人尋味的是，即便在華盛頓一片喊打喊殺聲里，也有清醒的聲音承認，圍墻修得再高，也只能擋住美國這一塊市場，擋不住中國品牌在歐洲、拉美、東南亞一路攻城略地。

墻這東西，說到底是給底氣不足的人準備的。比爾·福特那句＂要靠實力擊敗＂，與其說是叫板，不如說是一句提醒——提醒他所在的行業(yè)，別把鎮(zhèn)定劑當飯吃；也提醒那些忙著砌墻的政客，緩沖期不用來練內(nèi)功，等墻外遇上對手，照樣得被打得找不著北。

中國汽車能走到今天這一步，靠的從來不是別人開不開門，而是把電池、成本、智能這些硬功夫一點點磨了出來。筆者以為，這條路走得越扎實，腳下的天地就越寬。

美國那道門就算真焊死了，也不過是在世界地圖上抹掉一條小路，攔不住整片天地的車輪滾滾向前。