本田續(xù)約十年續(xù)命，中國車企卻在全球接盤工廠

7月20日，本田中國官網(wǎng)低調(diào)發(fā)布了一條消息：本田與廣汽正式簽署戰(zhàn)略續(xù)約協(xié)議，將廣汽本田的合資合作期限延長至2038年。股比不變，50:50，只是把原本2028年到期的合同又往后推了十年。

業(yè)內(nèi)有人把這次續(xù)約叫做"向死而生的戰(zhàn)略豪賭"。廣汽本田2026年是"蟄伏蓄力"的一年，全年不會有大的新品推出，2027年才規(guī)劃三款新品——全新雅閣（參數(shù)丨圖片）、搭載本田王牌混動技術(shù)的全新混動產(chǎn)品，以及基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型。換句話說，至少還要再熬一年。

有意思的是，就在本田續(xù)約的同一天，另一組畫面也在全球各地上演——只不過主角換了中國車企。

奇瑞七月上旬正式接管日產(chǎn)汽車位于南非羅斯林的一座工廠，全盤接收600多名員工。工裝一換，牌桌換人。并且，奇瑞在西班牙巴塞羅那合資啟用日產(chǎn)舊廠新產(chǎn)線，并與日產(chǎn)簽署諒解備忘錄——英國桑德蘭工廠將從2027年4月起為奇瑞代工生產(chǎn)右舵整車。這是日系主流車企首次在歐洲核心市場為中國自主品牌代工造車。想想這個畫面：日產(chǎn)的工廠、日產(chǎn)的工人，從2027年起要為奇瑞造車。

比亞迪匈牙利塞格德工廠進(jìn)入量產(chǎn)前沖刺，總投資約40億歐元，滿產(chǎn)能力30萬輛每年，計劃第四季度量產(chǎn)Dolphin Surf車型。前匈牙利外交西雅爾多甚至宣布加入比亞迪，出任高管——他在社交媒體上寫道："比亞迪是過去20年來汽車行業(yè)最成功的企業(yè)之一。"零跑借助Stellantis在西班牙薩拉戈薩的整車廠，全新純電SUV B10直接在歐洲流水線上產(chǎn)出來。上汽在西班牙加利西亞建設(shè)年產(chǎn)12萬輛工廠。小鵬馬來西亞馬六甲工廠6月正式投產(chǎn)G6。

截至2026年中，約十家頭部中國車企在海外通過自建、合資、收購產(chǎn)線等方式擴(kuò)張產(chǎn)能。中國新能源車企的海外產(chǎn)能布局已覆蓋歐洲、東南亞、南美主要目標(biāo)市場。動力電池環(huán)節(jié)同步出海——寧德時代、億緯鋰能、欣旺達(dá)均已在匈牙利布局電池工廠，欣旺達(dá)動力電池項(xiàng)目一期投資約19億元。

兩組畫面放在一起看，有一種歷史輪回的意味。曾經(jīng)，日韓家電退場時，中國企業(yè)也以類似方式接過生產(chǎn)線。只不過這次劇本換了主角——曾經(jīng)在中國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的日系品牌，如今在全球市場被中國車企接盤工廠、搶走份額。

跨國巨頭的集體回撤更說明了這場結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)換的深度。Stellantis計提222億歐元重組與電動化損失，全年凈虧損，股價單日暴跌23%；大眾集團(tuán)計劃到 2030 年在德國裁員?5萬個崗位、關(guān)閉4座德國工廠，車型數(shù)量最多減少50%；奔馳調(diào)整后息稅前利潤暴跌40%，凈利潤近乎腰斬至53億歐元；保時捷計劃至2029年裁員3900人；寶馬下調(diào)電動車銷量增長預(yù)期。歐洲零部件領(lǐng)域近兩年裁員已超10萬人。

技術(shù)端也在同步加速。7月13日，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來一次信息密度極高的集體發(fā)聲：奇瑞固態(tài)電池研發(fā)中心簽約落地，白馬湖實(shí)驗(yàn)室完成20Ah大容量電芯試制，國軒高科宣布量產(chǎn)線設(shè)計基本完成，比亞迪拿下雙層包覆富鋰錳基正極材料專利。奇瑞自研固態(tài)電芯能量密度已達(dá)400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進(jìn)，續(xù)航目標(biāo)超1500公里，專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)累計超100億元；東風(fēng)新一代固態(tài)電池能量密度350Wh/kg，續(xù)航突破1000公里，下半年量產(chǎn)裝車首搭奕派007；比亞迪硫化物全固態(tài)電池中試線已在深圳坪山投產(chǎn)，原型車實(shí)測續(xù)航1218公里。《中國汽車報》的判斷是：產(chǎn)業(yè)化尚遠(yuǎn)，卡位戰(zhàn)已至。

但繁華之下仍有暗礁。歐盟對華電動車最高綜合關(guān)稅達(dá)45.3%，還計劃對插混車加征額外關(guān)稅；車規(guī)級存儲芯片近三個月漲價180%，搭載高階智駕車型成本承壓；德國評估數(shù)據(jù)顯示中國電車折舊率是競品的兩倍，租賃公司不敢大批量采購；蔚來在德國上半年僅售出15輛，換電站建設(shè)暫停。本地化建廠也不是終點(diǎn)——?dú)W洲工會要求35小時周工時、同工同酬，ESG合規(guī)是最大的隱形門檻。寧德時代匈牙利工廠就因環(huán)保爭議導(dǎo)致投產(chǎn)延遲。

行業(yè)里有人說，上半場比的是誰能在海外建廠，下半場比的則是誰能真正扎根本地。本田續(xù)約十年，是在舊賽道上守住最后一道防線；中國車企全球建廠，是在新賽道上搶跑第一公里。兩條路線，兩個方向，兩種命運(yùn)。

你覺得本田續(xù)約十年是理性選擇還是無奈之舉？中國車企出海建廠最大的挑戰(zhàn)又是什么？歡迎在評論區(qū)聊聊。