北京
你可能以為剎車卡鉗的顏色只是外觀裝飾，但在日產這里，情況并非如此簡單。這家日本汽車制造商近日解釋了如何通過卡鉗顏色來解碼其制動硬件——這是一種視覺速記體系，能直接告訴車輪背后藏著什么樣的制動性能。
這套顏色分級系統可以追溯到1999年的R34 Skyline GT-R。當時，提及Brembo制動硬件已成為該車型身份的一部分。多年來，日產通過不同涂裝來區分從日常制動系統到能在賽道上承受反復沖擊的高性能方案。在日產的制動層級中，銀色卡鉗處于最底層。絕大多數日產車型都采用這種配色，代表主要針對普通道路使用設計的制動包。日產強調這些系統仍提供可靠的制動表現，但若想在賽道上猛沖幾圈而不給它們喘息的機會，這套剎車恐怕很快就會報廢。
即使是入門級的Z系列跑車，標配的也是銀色雙活塞卡鉗。但如果升到Z Performance版本，就會升級到Akebono四活塞浮動卡鉗和更大尺寸的剎車盤，卡鉗也隨之被漆成紅色，向外界亮明身份。日產還為Z Nismo保留了一種更亮的紅色卡鉗漆——這不僅僅是營銷噱頭，因為Nismo車型確實獲得了源自GT-R的前制動硬件，包括更適合賽道的卡鉗和更大的制動盤。如果Z Nismo早誕生15年，它的卡鉗很可能被漆成金色——這曾是日產最具辨識度的性能符號之一。金色首次亮相于1999年的R34 GT-R，隨后通過350Z Track Edition和R35 GT-R等車型為美國車迷所熟知。
而日產制動體系的金字塔頂端，是黃色卡鉗。它們專為碳陶瓷制動系統保留，這套系統能應對極端高溫和反復的賽道使用，但每次更換剎車盤的費用也足以讓你落淚。目前你暫時買不到配備黃色制動卡鉗的新款日產車，但近年來搭載這一配置的車型包括2020 GT-R Nismo和GT-R Track Edition。如果你是一名硬核的日產發燒友，或許早已熟知這套色彩密碼——類似的視覺分級策略，保時捷也在其跑車系列中有所采用。
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