小鵬MONA L03全球發布：背靠汽車，面向世界，換一門生意

7月16日，德國慕尼黑。何小鵬西裝革履站在臺上，全程英文發布了小鵬MONA L03。

這是小鵬第一款在全65個國家和地區同步開售的車型。誠然，國內12.38萬起，德國純電3.56萬歐元起的售價，是備受關注的話題，但但這場發布會的題眼，不是價格，不是配置，是何小鵬反復講的那個句子：PHYSICAL AI FOR ALL。

把首次全球發布會放在汽車工業發源地，創始人第一次用英文做全場演講，反復強調一句關于未來的句子，這種姿態，像是在打一套他人從未想過的明牌。那么，這套明牌，究竟是什么意思？

背靠汽車，包容全球應用需求

不妨先從這次發布會的主角L03開始看起。

它不是一臺在中國做好了再改改適配歐洲的出口車。雙動力是最直白的證據——純電版650公里續航覆蓋城市通勤，超級增程版綜合續航1380公里，百公里虧電油耗4.96升，直指歐洲用戶冬季續航焦慮、跨國出行、無家充樁這三個真實痛點。此外，整套熱泵系統回收車身11處廢熱，-30°C到40°C寬溫域都能穩定工作。

安全標準同理，L03的開發基準同時覆蓋中國、歐洲、澳洲三地五星安全標準，不是拿中國版本去歐洲撞一遍再修補。不過，無論安全還是供能方式，這些都只是基本功。

真正把一個全球產品和一臺出口產品區隔開的東西，是AI能力。

發布會前，何小鵬和通用智能中心負責人劉先明在德國完成了小鵬圖靈AI智駕的本地化驗收測試。這套基于中國路況訓練的VLA第二代模型，幾乎不需要額外數據，就能應對慕尼黑的窄路、無標識路口、行人優先規則和隱性路權。同一套模型，在中國認紅綠燈和強行加塞，在歐洲認有軌電車軌道和默認讓右。小鵬是國內第一個做到這件事的車企。

至此，大家應該都能感覺得到，L03不是一次產品出海，是一個公司決定從今天起，所有的產品都按全球標準做。

然而，如果只看到這一層，故事就顯得單薄了，畢竟沒有人需要再讀一次“中國車出海”的故事。

面向世界，只帶一套模型上路

不過，我們的確可以將小鵬，放在“中國車出海”的敘事中，與友商對比一下。

近兩年，“中國車出海”是一個熱門話題。踏入2026年，有兩家主機廠的表現格外耀眼。首先是比亞迪，6月海外賣了17.5萬輛，同比漲了95%。它的打法，是把中國供應鏈的成本優勢翻譯成歐洲市場上的價格優勢和產品線寬度。其次是零跑，它掛上了Stellantis的渠道和工廠，底層邏輯是渠道合伙。

對比之下，小鵬沒有價格優勢，沒有品牌遺產，更沒有本地大哥帶頭。它的出海法寶，是一套能跨洲工作的VLA模型。

在發布會后的群訪中，有外媒直接問何小鵬怎么看待跟比亞迪的差異。他的回答是，“小鵬與比亞迪是不同的模式，兩個品牌各有各的邏輯。小鵬希望在科技領域做出不一樣的東西，并在歐洲做成中高端品牌，并不會一味去追求數量。”

這是當事人自己劃的線。他不說誰好誰壞，但他說清楚了：打的不是同一場仗。

但是，“面向世界”這件事，除了是一種姿態，一些行為，還可以是一筆賬。

此前，M03證明了小鵬在15萬級能把智駕下沉這件事做成。但這并不能證明，小鵬可以持續做出第二款、第三款同等量級的產品。結合現如今的新能源車市場情況看，L03的發布和出海，不是一個已經贏了的公司在錦上添花，是它必須出去找第二條增長曲線。

換一門生意，賣的不止是車

出海的過程中，VLA模型的發展，將會成為”PHYSICAL AI FOR ALL”的堅實基礎。

何小鵬在發布會上有句話值得被反復琢磨：

“現行汽車公司在硬件層面的商業模型并不是一個特別好的商業模型，內卷與低毛利倒逼企業必須向物理AI與軟件服務要利潤。”

他不是在批評誰，他是在解釋小鵬為什么要換一門生意。

VLA模型跨洲落地，是物理AI在“車”這個載體上的第一個全球級產品證據。接下來，花了8年時間研發，計劃2027年進入全球商業場景的IRON人形機器人，累計7000多臺訂單，今年內量產的飛行汽車，都會是物理AI的載體。

這就是科技公司的算賬方式：VLA模型的開發成本是固定的，每多賣一臺產品，邊際軟件成本趨近于零。因此，將三個產品放在一起看，邏輯應該是“同一套物理AI底座換了三個物理形態”。

支撐這套邏輯的錢，小鵬已經在砸了。第一季度研發投入29.1億元，同比漲了46.8%。3萬多員工里面，45%是研發人員。這些錢最大的流向不是沖壓車間，是AI模型、芯片和世界模型。

站在2026年7月的慕尼黑回頭看，小鵬做了一件事：把自己從一家賣車的公司，換成了一家賣AI的公司。L03是這門新生意交出的第一張全球考卷。借何小鵬在財報電話會上的原話：“從一家智能電動車企到物理AI公司的蛻變。”

這個人的問題從來不在于想得夠不夠大。他的問題是，地面、低空、人形，三個方向同時砸錢，說不定哪天他連算力中心都想發射到太空去了。畢竟這事兒也不是沒人干過，雖然他家美股上市沒多久就破發了。